제주항공 2216편 활주로 이탈 사고

제주항공 2216편의 비행경로

• 2024년 12월 29일 오전 2시 11분(현지 시각), 제주항공 2216편이 태국 방콕 수완나품 공항 F6 게이트에서 출발했다.
• 오전 2시 29분(현지 시각), 제주항공 2216편이 예정보다 1시간 늦게 태국 방콕 수완나품 공항 02R 활주로에서 이륙했다.
• 공개된 제주항공 2216편의 비행계획서(Flight Plan)는 다음과 같다.
  

  [ 비행계획서 펼치기 · 접기 ]

  CVA0346 FF RKJBZPZX RKPKZPZX RKRRZQZX 281415 VTBBZPZX (FPL-JJA2216-IS -B738/M-SDE2E3FGHIRWY/LB1 -VTBS1830 -N0467F310 LIPLI Y16 BUTRA/N0466F330 A1 BUNTA A1 IKELA DCT MORTU DCT NOBAD DCT ENVAR M750 ANLOT B1 APU DCT DRAKE Q11 WP900 L4 LIPLO Y741 ATOTI Y722 KAMIT DCT -RKJB0442 RKPK -PBN/A1B1C1D1L1O1S2 SUR/260B DOF/241228 REG/HL8088 EET/VLVT0048 VVHM0101 ZJSA0119 VHHK0144 RCAA0228 RJJJ0328 RKRR0344 SEL/GQAH CODE/71C088 RMK/TCAS II EQUIPPED E/0644 P/TBN R/VE S/M J/LF A/WHITE ORANGE)

    FPL의 해석법에 대한 자세한 내용은 Ubikais 문서의 2.2.1번 문단을 참고하십시오.

  
  이것을 위 해석법에 근거하여 해석하면 다음과 같다.
  
  JJA2216 운항 계획

  항목	내용
  편명	JJA2216
  항공기 유형	B738 (보잉 737-8AS)
  비행 날짜	2024년 12월 28일 (DOF/241228)
  출발 공항	방콕 수완나품 (VTBS)
  출발 시간	18:30 UTC
  도착 공항	무안공항 (RKJB)
  예상 소요 시간	04:42
  대체 공항	김해공항 (RKPK)

  
  비행 경로

  항목	내용
  비행 고도	FL310 → FL330
  비행 속도	467 노트
  항공로/경유지	LIPLI → BUTRA → BUNTA → IKELA → … KAMIT

  
  항공기 및 장비

  항목	내용
  항공기 장비	SDE2E3FGHIRWY
  ADS-B/RVSM 능력	가능 (/LB1)
  PBN 능력	A1, B1, C1, D1, L1, O1, S2

  
  추가 정보

  항목	내용
  항공기 등록 번호	HL8088
  24비트 항공기 코드	71C088
  연료의 사용가능 시간	6시간 44분 (E/0644)
  FIR 진입 예상 소요시간	VLVT(0048), VVHM(0101), RKRR(0344)
  생존 장비	구명보트 및 비상 장비 (R/VE S/M J/LF)
  항공기 색상	화이트 & 오렌지
  충돌 방지 시스템(TCAS)	장착 (TCAS II EQUIPPED)

  
  특이사항

  항목	내용
  탑승 인원	미정 (P/TBN)
  추가 요청	항법 능력 및 안전 장비 정상 운영

• 한국 시간 오전 8시 54분 43초, 제주항공 2216편은 무안국제공항 관제탑에 최초 교신 후, 01번 활주로[42]에 착륙 허가를 받았다.
• 오전 8시 57분 50초, 무안국제공항 관제탑은 접근하던 2216편에 조류 충돌 경고를 전달했다.
• 오전 8시 58분 11초, 조종사들은 "항공기 아래 방향에 새들이 있다"는 대화를 나눴다.

• 오전 8시 58분 26초, 버드 스트라이크가 발생했다.
• 오전 8시 58분 45초, 조종사가 비상 절차를 수행하는 과정에서 좌측 엔진을 정지했다.
• 오전 8시 58분 50초, 사고기의 블랙박스인 FDR과 CVR 기록이 끊겼다. 마지막으로 기록된 2216편의 속도는 161노트(약 298 km/h), 고도는 498피트(약 151 m)였다.

1차 착륙 실패 직후 복행 중인 모습[43]

• 오전 8시 58분 56초, 2216편의 기장이 "메이데이, 메이데이, 메이데이, 버드 스트라이크, 버드 스트라이크, 고잉 어라운드" 교신으로 메이데이를 선언했다.[44]# 첫 번째 착륙에 실패한 2216편은 공항 바깥쪽 방향으로 선회했다.[45]

• 오전 8시 59분 34초, 기장은 관제탑에 왼쪽으로 선회해서 곧바로 착륙하겠다고 요청한다.
• 오전 9시 00분 21초, 기장은 관제탑에 오른쪽으로 선회해서 01번 활주로에 착륙할 것을 요청한다.
• 오전 9시 1분 7초, 관제탑은 기장에게 방향을 바꾸어 19번 활주로[46]로 착륙할 것을 제안했고, 기장은 이를 수용했다. 이후 2216편은 19번 활주로로 두 번째 착륙시도를 했다.
• 오전 9시 2분경, 랜딩 기어 3개가 모두 내려오지 않은 상태에서 19번 활주로에 동체 착륙을 시도했다.# 기체는 19번 활주로 시단으로부터 900~1200m 지점에서 안정적인 자세로 접지했으나, 그 상태에서 감속하지 못하고 활주로를 이탈하였다.
• 오전 9시 2분 57초, 결국 2216편은 활주로 너머에 설치된 콘크리트 구조물 둔덕과 그 위에 설치된 로컬라이저에 충돌, 그대로 폭발했다.## 폭발의 충격으로 기체 후미[47]가 분리되었고, 나머지 동체는 산산조각나며 인근으로 흩뿌려졌다. ##

• 사고 발생 직후인 오전 9시 3분, 무안국제공항 소방대[49]가 곧바로 출동하여 화재진압을 시작했다.[50]

• 오전 9시 3분 18초, 무안공항 직원에 의해 첫 119 신고가 전남 119 상황실에 접수되었다. 이후 10시 30분까지 공항 소방대 관계자, 목격자들에 의해 총 7건의 신고가 접수되었다.#
• 신고를 접수받은 무안소방서 선착대가 도착하고, 소방당국은 전라남도 소방본부장의 권한으로 곧바로 소방 대응 3단계를 발령했다.[소방청(1차)] 또한 화재진압 및 구조작업 중 1명의 생존자를 구조했다.
• 사고 발생 43분 뒤인 오전 9시 50분에는 초진이 완료#되었고, 꼬리날개 쪽 탑승자들을 구조 중이다. 사망자는 85명으로 확인되었으며, 생존 구조자들은 목포한국병원[52], 목포중앙병원[53]으로 후송되었다. 소방 비상 대응단계 3단계가 발령되었고, 중앙119구조본부, 전라남도 소방본부와 광주광역시 소방안전본부는 가용 자원을 현장에 투입하고 있다. 9시 56분 광주공항에서 AW139 소방헬기 HL9684가 이륙해 무안국제공항으로 급파되었다.
• 불길은 잡혔지만, 비행기가 로컬라이저가 설치된 둔덕을 정면으로 들이받으면서 폭발했기 때문에 활주로 담장 바깥까지 탑승자들의 시신과 소지품, 항공기 잔해가 어지럽게 흩어져 있는 등 사고 현장의 모습이 매우 처참했다고 한다.[54] 폭발 현장에서는 구조 작업, 시신 수습과 함께 중장비를 동원한 항공기 절단 작업이 진행 중인 것으로 알려졌다. # 사고 현장에 소방뿐만 아니라 대한민국 육군의 제11공수특전여단, 제31보병사단, 대한민국 해양경찰청의 서해지방해양경찰청 예하 해양경찰특공대, 대한민국 경찰청의 경찰기동대 등의 군경도 같이 투입되어 구조 작업을 지원했다.

사고 직후 화재가 발생한 사고기	화재 진화 후 사고기의 잔해[55]

• 12시 30분, 소방당국은 초기에 구출된 2명을 제외한 모든 탑승객들이 사망한 것으로 추정된다고 발표했다. #
• 13시 06분, 소방당국은 실종자들 대부분이 사망한 것으로 판단하고, 지금까지 진행되고 있던 구조 작업을 수습 작업으로 전환한다고 밝혔다. #
• 21시 03분, 소방당국이 모든 시신을 수습했다고 밝혔으며, 최초에 구조된 2명의 승무원을 제외한 179명 전원이 사망한 것으로 최종 확인되었다.# # 따라서 공식 인명피해는 179명 사망, 2명 생존으로 발표되었다.
• 한국공항공사는 사고 수습 및 현장 보존을 위해 무안국제공항의 임시 폐쇄를 발표했다. 따라서 무안공항 출발/도착 항공편은 향후 항공편 운행 재개시까지 전부 결항, 취소된다.

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제주항공 2216편 활주로 이탈 사고/경과

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• 발생 위치가 대한민국이거나 대한민국 국적기에서 100명 이상의 사망자가 발생한 여객기 사고로는 5번째다.[61] 특히 2002년에 발생한 중국국제항공 129편 추락 사고 이후[62] 대한민국 영토에서 22년 만에 대형 항공 사고가 터진 만큼 이번 사건은 국민들에게 큰 충격으로 다가왔다.[63]
• 2007년 개항한 무안국제공항에서는 17년만에 처음 일어난 활주로 이탈 사고이다.
• 제주항공 창립 20주년을 고작 1개월 앞둔 채 발생한, 제주항공 창립 이래 최초의 인명사고가 되었다.
• 대한민국 국적 여객기에서 승객 건강 문제나 하이재킹을 제외한 승객 사망자가 난 사고로는 1978년 대한항공 902편 격추 사건, 1980년 대한항공 015편 착륙 사고, 1983년 대한항공 007편 격추 사건, 1987년 대한항공 858편 폭파 사건, 1989년 대한항공 803편 추락 사고, 대한항공 175편 추락 사고, 1993년 아시아나항공 733편 추락 사고, 1997년 대한항공 801편 추락 사고, 2013년 아시아나항공 214편 착륙 사고에 뒤이어 발생한 사고다.
  • 이들 중에서도 승객이 전원 사망한 것은 대한항공 007편, 대한항공 858편 이후 세 번째 사례이며[64], 1987년 발생한 대한항공 858편 이후 37년만의 사례다.
  • 그 중 대한민국 국적 여객기[65]가 대한민국에서 추락하여 사망자를 낸 사례로서는 1980년 대한항공 015편 착륙 사고, 1989년 대한항공 175편 추락 사고, 1993년 아시아나항공 733편 추락 사고 이후 4번째이고, 아시아나 733편 이후 31년 만에 발생했다.[66]
• 2022년에 일어난 대한항공 631편 활주로 이탈 사고[67] 이후 2년 만에 대한민국 국적의 여객기가 착륙 과정에서 발생한 사고다.
• 2013년 아시아나항공 214편 착륙 사고 이후 11년 만에 발생한, 비행 과정에서의 문제로 인해 사망자가 발생한 사고다. 제주항공의 사건 발생 5개월 전에 일어난 국내 저비용 항공사 최초의 사망사고인 에어프레미아 132편 회항 사고는 기내에서 발생한 환자의 사망으로 논외에 가깝기 때문.
• 전라남도 22개 시·군 중 고흥군, 곡성군, 보성군, 함평군을 제외한 모든 시·군에서 최소 1명씩 총 72명이 사망했으며, 광주광역시에서 85명, 전북특별자치도에서 6명, 제주특별자치도에서 2명 등 총 179명의 사망자 가운데 92.18%가 서남부 지역 거주민이다.
• 대한민국 17개 광역자치단체 중에서는 동북부에 해당하는 강원특별자치도와 중서부에 해당하는 충청권 대전광역시, 충청북도, 세종특별자치시, 충청남도, 인천국제공항이 있어 무안국제공항을 이용하지 않는 인천광역시, 대구국제공항이 있는 대구광역시, 경상북도와 가까운 거리에 위치한 울산광역시에는 탑승자가 없어서 사망자가 발생하지 않았다.[68]
• 이 사건의 여파로 2024년 12월 29일 밤 9시부터 2025년 1월 1일까지의 제주항공 예약 취소 건수가 무려 68,000건에 달한 것으로 밝혀졌다. 예약 선수금이 2606억으로 저비용 항공사 가운데 최다 규모이며 이는 티웨이항공의 1843억원보다 763억 원이나 더 많다.[69]
• 제주항공이 운항 안전 점검 강화를 위해 3월까지 1,900개의 항공편을 줄이기로 밝혔는데[70], 운항을 중단한 항공편은 인접편으로 스케줄 변경 또는 환불 조치를 하기로 했다고 밝혀 일본과 동남아시아 주요 노선의 큰 영향을 받을 것으로 보인다. 브리핑 내용을 보면 사고 여파를 최소화하기위해 항공기 운항 안전성을 최우선으로 삼겠다고 밝히기는 했지만 앞으로 승객들의 불편이 끊이지 않을 예정이다. 또한 제주 노선의 경우 전체 국내선 감축의 중심 역할을 한 만큼 제주 공항의 수요가 크게 떨어지는 것이 확실한 상황이다.
• 몇몇 언론은 저비용 항공사는 위험하다거나[71], 보잉이 만든 비행기는 믿을 수 없다는 식으로 몰아가거나[72], 다른 지역의 사고를 가져오거나, 사고기를 이용한 여행사를 찾아가 책임을 묻는 등 사실 확인도 없이 불안을 조장하고 있다.
  • 무안 추락사고 항공기 기종은…8000m 추락 전력 있었다 (서울경제)
  • "새떼 충돌때문?"…전문가가 추정하는 사고 원인은 (연합뉴스TV)
  • 공중서 남은 연료 왜 안 버렸나? "사고 기종엔 그 기능 없다" (중앙일보)
  • 중국서 추락, 미국선 회항... '사고 속출' 논란의 보잉 737-800 (채널A)
  • 단체여행 즐겁게 떠났는데…주선했던 여행사는 지금? (JTBC)
  • [제주항공 참사] 48시간에 13차례 운항 6개국 오가…전세기 무리했나(종합) (연합뉴스TV)
• MBC 뉴스특보에 제보된 목격자의 녹화 영상에 따르면 비행 중이던 항공기의 오른쪽 날개와 엔진에 짧게 불길이 일어나는 모습이 그대로 카메라에 찍혔다. 목격자에 따르면 항공기가 마을을 피해 착륙했으며, 비행기가 속력을 줄이지 못했고 무안국제공항 끝에서 급하게 방향을 꺾은 것으로 보였다고 증언했다.
• 사고시기인 2024년 12월은 비상계엄으로 인한 윤석열 대통령의 탄핵과 그 대행으로 있던 한덕수 국무총리 탄핵소추로 인해 최상목 경제부총리 겸 기획재정부장관이 대통령 권한대행을 이양받은 지 불과 이틀 만에 발생한 대형참사였다. 정국이 상당히 혼란한 상황에서 발생한 사고였기 때문에 재난 대응이 늦어지거나 미흡하지는 않을까 하는 우려도 있었지만 다행히 재난의료지원팀 투입, 특별재난지역선포 등 대한민국 정부의 인력들이 빠르게 사고 현장에 파견되면서 정부 차원에서의 총력 대응에 나섰다. 정치인들도 사고 직후 여야를 가리지 않고 정쟁을 잠시 중단한뒤 추모를 하고 현장으로 달려가 수습에 나섰다. 사고 다음날에도 비상계엄 관련 현안 질의가 있을 예정이었으나 이를 포함한 국회 일정도 모두 중단시켰다.
• 사고 직후 무안국제공항 출도착 모든 항공편이 결항되었으며, 무안국제공항 홈페이지 등 공항공사 홈페이지에 접속량이 폭주하여 사이트 연결이 지연되기도 했다.
• 사고 발생 직후 Flightradar24에서 헬리콥터 2대가 출동한 것이 확인되었다.
• 사고가 발생하기 직전 항공기가 착륙복행을 하는 등 약간의 시간이 있어, 탑승자들이 가족들과 카카오톡 등 메신저로 채팅을 주고받기도 했다.#[73]
• 정상착륙에 실패했고 기체도 소실했지만 제주항공 홈페이지에는 항공기가 오전 8시 50분에 도착했다고 표시하고 있었다.
• 구글에 사고 항공편을 검색하면 지연도착으로 표시된다. 다만 구글 항공편 검색은 FlightAware 등에서 데이터를 받아오는 방식으로, 이전의 착륙 실패나 불시착 사고 등에서도 지연도착으로 표시한 사례가 많았다. 그리고 어지간하면 추락/불시착이라고 해도 그걸 그대로 적어둘 리가 거의 없다.
• 대한민국 소방청 브리핑에서 한 기자가 생존한 승무원의 생년월일을 반복적으로 묻는 추태를 부렸다.
• 아제르바이잔 항공 8243편 추락 사건으로부터 불과 나흘 만에 발생한 항공 사고이다.
• 사고 발생 3시간 전 노르웨이 오슬로에서도 동일한 737-800 기종의 KLM 1204편이 착륙 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이 사고는 유압 계통 손실이 주 원인으로 보인다. # 또한 이 사고가 일어난 지 몇 시간도 안 되어 캐나다 핼리팩스에서 Q400 기종의 PAL 항공 에어캐나다 2259편이 착륙 과정 중 장치에 문제가 생겨 동체 착륙하는 사고가 발생했다. # 특히 노르웨이에서는 같은 기종, 같은 유형의 사고였고 캐나다에서도 동체 착륙을 시도했으며 노르웨이와 캐나다에서의 사건은 2명의 생존자만 남은 이 사고와 달리 승객 피해는 없었다고 한다.
• 공교롭게도 10개월 전, 제주항공 블라인드에 "제주항공 타지 마라", "요즘 툭하면 엔진 결함이다. 언제 떨어질지 모른다."라는 글#이 올라온 적 있어서, 이 사고 이후 재조명되었다. #
• 유가족들이 수습 상황을 알려줄 정부 관계자를 요청했지만 몇 시간 동안 대응이 없고, 매시간 상황을 알리는 브리핑을 하겠다는 약속도 지키지 않고 있다며 정부 대응에 분통을 터뜨렸다. 제주항공이 브리핑을 현장이 아닌 서울에서 하는 것에 대해서도 분통이 터져나왔는데 한 유가족은 "이 넓은 공항에 제주항공 관계자는 하나도 보이지 않는다."고 분개했다. #
• 사고 후 구조되어 목포한국병원으로 후송된 승무원은 "어디가 아프냐"는 의사의 질문에 "어떻게 된 일이냐"며 "내가 여기에 왜 오게 된 것이냐"고 되물었다고 한다. 승무원은 "착륙을 앞두고 안전벨트를 매고 있었고 비행기가 다 착륙한 것 같았는데 그 이후는 기억이 없다"고도 말한 것으로 알려졌다. 승무원은 왼쪽 어깨 골절상을 입었고 머리를 다쳤지만 의식은 뚜렷한 상황이라고 한다. #
• 구조 당시 2명의 생존자들은 불이 붙어 있던 꼬리 입구 쪽에서 발견되었다. 안에서 "살려달라"는 목소리가 들리며 남성 승무원 한 명이 서 있었고 여성 승무원 한 명은 쓰러진 캐비닛에 깔려있었다. 구조 당시 여성 승무원은 의식이 있고 말도 가능한 상태였고, 남성 승무원은 의식은 있었지만 충격이 심해 넋이 나간 상태로 병원에 옮겨진 후에도 사고 당시 상황을 잘 기억하지 못하고 있다. # 현재 별 다른 의식 손상 없이 의사소통이 충분히 가능한 상태로 보인다고 전했다. #
• 구조된 승무원들이 13분 거리인 무안읍이 아닌 25분 거리의 옆 도시 목포로 이송되면서 병원부족과 의료수준 미달로 응급상황에서 2명도 수용할 수 없는 열악한 무안의 의료환경에 대한 지적도 나왔다.
• 사고 발생 약 20여 시간 후인 30일 오전 6시 30분경에 출발한 김포발 제주행 7C101편(HL8090)이 이륙 20분 만에 기체결함이 발생하여 평택 인근 상공에서 홀딩하다가 1시간 만에 김포공항으로 회항하는 사건이 발생했다. 착륙 직후 회항 이유는 랜딩기어 문제라고 설명했다. #
• 동체 착륙 자세에 대한 의혹이 있다. 다른 동체 착륙 사례들을 보면 앞머리를 바닥에 마찰시켜 속도를 줄이는데 사고기는 영상에서 확인되듯 후미 부분을 마찰시키고 앞머리는 들려있었기 때문이다. 기수를 내렸으면 마찰력이 커져 비행기 속도가 더 줄었을 거라는 의견이 있다. 이에 대해 승객들이 후미쪽에 쏠려 있어 그런 자세가 되었을 가능성이 있다는 전문가 의견이 있다. # 또 다른 전문가는 사고기의 중심은 중앙인 날개 쪽에 있는데도 앞이 떠있는 것은 저항력을 최대한으로 끌어올리기 위해 조종사가 끝까지 조종간을 당겨 만들어진 자세로 보인다고 인터뷰했다.#그리고 기수를 내리는 것보다 후미 부분만 마찰시키는 게 속도를 줄이는 데 효과적이라는 의견도 있다.
• 땅이 아니라 근처 바다에 착수했다면 생존 가능성이 높지 않았을까 하는 의견이 있는데, 비행정이 아닌 일반 여객기가 착륙을 시도할 수 있는 상황에서 안전을 위해 일부러 비상착수(ditching)하는 경우는 거의 없다. 물은 얼핏 부드럽게 보이지만, 고속으로 충돌할 경우 비압축성으로 인해 단단한 벽에 부딪히는 수준의 충격이 가해진다.[74] 착수 각도나 속도 조절에 실패할 경우 기체가 부서질 위험도 크다. 그리고 무안군이 속한 황해바다는 갯벌이 존재한다.[75] 또한 착륙 전후로 공항이 가까이에서 제공할 수 있는 지원과 구호를 받지 못한다는 점도 고려해야 한다.[76] 괜히 허드슨강의 기적에 '기적'이라는 단어가 들어가는 게 아니다.
• 이 사고를 계기로 착륙 절차 중 버드스트라이크 상황 발생시 대처 방안이 개선될 것으로 보인다. 현재까지 발생한 버드스트라이크 사고 중 제일 최악의 상황을 맞닥뜨린 US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고도 항공기가 중고도 이상에서 비행하던 중 사고가 발생했기 때문에 꽤 오랜 시간 활공할 수 있을 속도와 여러 방안을 고려할 수 있을 높은 고도라는 여유로운 조건이 주어져 있었다. 이 사고와 마찬가지로 버드스트라이크는 대개 한 엔진만 강타하거나, 항공기가 높은 추력으로 비행하고 있을 때 발생했기 때문에 비행 중 버드스트라이크에 대해 통용되는 대처 매뉴얼은 정확히 존재하지 않는다. 하지만 종종 발생하는 착륙 절차에 있는 항공기의 버드스트라이크는 항공기가 공항 접근 절차에 있는 만큼 낮은 추력과 저고도 비행을 하고 있기 때문에 사고를 마주하면 다른 버드스트라이크의 경우보다 위험한 상황으로 이어질 가능성이 높고, 긴박한 시간 속에서 대처할 수 있는 방안이 한정적이다. 그렇기 때문에 접근 중 버드스트라이크는 사고 발생 후 따를 수 있는 정형화된 매뉴얼이 존재하는 것이 좋다는 의견들이 종종 제기되어왔다. 예로 제주항공 사고와 비슷하게 사고가 전개된 티웨이항공 216편 불시착 사고도 별다른 대처 매뉴얼이 없어 엔진에 화재가 발생했음에도 공항 접근을 포기하고 고어라운드를 결정했다.[77] 만약티웨이항공 216편도 치명적인 엔진 손상을 입었더라면 복행 후 안전을 장담할 수 없었을 것이다. 이번 제주항공 사고로 인해 이러한 착륙 중 버드스트라이크 사고들의 위험천만 했던 대처 사례들이 다시 부상하며, 착륙 절차 중의 버드스트라이크 사고는 정해진 대처 매뉴얼을 구상해야 한다는 목소리도 많이 나오고 있다.
  • 제주항공 사고는 1000ft 미만, 400ft 부근에서 버드스트라이크가 발생했다. 사고기는 당시 140노트(250 km/h) 정도의 속도로 비행하고 있었고, 이는 충분히 항공기 전원이 꺼져도 활공 상태로 공항에 도달할 수 있었을 값이다.[78]
  • 항공기의 위치를 1000ft 상/하로 구분하고 고도에 따라 대처 방안을 마련하는 것이 좋아보인다. 예로, 항공기가 1000ft 미만으로 하강하지 않았더라면 버드스트라이크 경보를 내렸을 때 즉시 복행을 지시하는 것이다. 1000ft는 랜딩기어가 접혀있는 한계 고도로, 기어가 내려오지 않은 경우가 많고 항공기가 여전히 200노트 정도로 빠르게 비행하고 있는 위치이다. 그렇기 때문에 항공기가 충분히 추력을 높이고 고어라운드 후 활주로 재정렬도 할 수 있는 여유가 생길 가능성이 높다. 더불어 앞서 언급된 티웨이 사고와 제주항공 사고 모두 저고도인 반면 1000ft에서의 복행은 이 두 사고보다 훨씬 높은 고도에서 복행하는 것이기 때문에 항공기가 새와 조우하지 않을 가능성도 높아진다.
  • 1000ft 아래, 최소 500ft에서 비행 중일 때는 가급적 항공기 착륙을 유도한다. 제주항공 사고의 경우 500ft 언저리에서 버드스트라이크 경보에 따른 복행을 하기 위해 기어를 접고 상승을 하던 중 사고가 발생했다.# 만약 계속해서 착륙 절차를 이행했다면 두 엔진이 모두 파손되어 전원이 나갔어도 181명을 태운 커다란 글라이더가 됐을 뿐, 충분히 공항에 도달할 수 있었을 것이다.[79] 또한 엔진 손상이 있는 상태로 비행을 유지하는 것은 위험한 결정이며, 정 버드스트라이크 인해 항공기가 파손됐어도 항공기의 비행 속도가 한번에 줄어들 가능성은 낮다. 앞서 언급된 티웨이 사고는 엔진 한 개에 화재가 발생했음에도 복행을 감행해 조종사들이 의문을 표하기도 했다. 500ft에서 140노트 즈음으로 비행하고 있을 경우 공항 활주로에 도달할 때까지 걸리는 시간은 1분도 채 되지 않는다. 항공기 전원이 꺼져도 진행하던 방향을 유지한 채 플랩과 기어가 모두 내려와있는 상태라면 충분히 활주로에 안전하게 착륙할 수 있었을 것이다.
  • 현실적으로, 이번 사고를 통해 개선할 수 있는 매뉴얼은 복행시 가급적 비행 상태로 항공 설비를 복원하지 않는 것이다. 이번 제주항공 사고도 항공기가 기어를 접고 플랩을 올리지만 않았어도 활주로 터치 다운 후 풋 브레이크를 이용해서라도 항공기가 활주로 부분 내에서 멈출 수 있었을 것이다. 2216편과 같이 홀딩이 오래 유지되지 않고 재정렬만 필요한 복행 시에는 기어를 접지 않고, 플랩도 20, 30도로 유지한 채 복행을 해도 항공기 자체에 무리가 있지 않고 안전한 복행을 할 수 있어 괜찮은 대처를 할 수 있을 것이다.
• 흑백요리사: 요리 계급 전쟁에 출연했던 것으로 알려진 안유성 셰프[80]가 사고 이후 김밥 200줄을 싸들고 무안공항에 찾아와 김밥을 나눠주며 유족들을 위로했다.# 그는 함께 방송을 했었던 PD가 이번 사고의 희생자 중 한 명이었다고 밝히면서 안타까움을 표했다. 또한 1일에는 유가족들에게 먹고 힘내라고 전복죽 1000명분을 전달했다. # 이외에도 이영숙, 최지형,방기수,임희원 등 여러 셰프가 오거나 올 예정이라고 한다.
• 유튜버 제이 컴퍼니 구독자가 공항 내 한 카페에 유가족을 위해 400만 원을 선결제했는데, 카페 측이 400만 원 선결제 안내문의 내용도 바꾸고 판매도 100만 원 어치만 하고 마감했는데 이 사실이 알려지자 발뺌하다가 300만 원 환불해 주면 되는 거 아니냐는 반응을 해서 논란이 되는 중이다.#
• 지금은 폐교된 순천별량남초 동창생 48명이 무안공항 희생자들과 동일한 일정으로 태국 여행을 다녀왔다. 그 중 광주광역시 거주자 8명과 순천시 거주자 20명은 무안국제공항이나 김해국제공항을 선택해야 하는 입장에 놓이게 되었다. 그래서 전라도 거주자 28명은 무안행 제주항공이 아닌 김해행 대한항공 2002편(HL8557)을 타 화를 면했다. 당초 두 선택지를 두고 고민했지만 비싸더라도 좀 더 편하게 가자[81]라는 쪽으로 의견이 모아져 후자를 택했다고 한다. 관광 일정이 겹쳐 서로 얼굴을 본 적도 많았고 사고 희생자 중 한 명의 지인도 이 단체에 있었어서 서로 인사도 나눴다고 했다. #
• 2025년 1월 21일, 경찰대학장 출신의 손창완 전 한국공항공사 사장이 자택에서 숨진 채 발견됐다.# 2020년 5월 무안국제공항의 방위각시설(로컬라이저) 개량 사업을 시작할 당시 국내 공항 안전을 책임졌던 인물이다. 수사기관으로부터 수사를 받고 있었는지 여부에 대해선 파악되지 않았다고 한다.
• 25년 2월 SBS 뉴스 취재파일에서는 이전의 참사들과 달리 정치권에서 진상을 규명하려는 의지나 움직임이 감지되지 않는다고 비판했으며, 25년 9월 노동자연대에서도 이재명 정부의 지지부진한 진상규명 행태 & 위선적인 국힘을 비판했다. #

• 마지막 순간까지 고군분투하며 여객기 컨트롤을 놓지 않았던 공군 출신 한모 기장[82]의 친형, 가장 친했던 선배 그리고 시민들이 공항에 남기고 간 손편지가 목격되었다. # 친형은 활주로 인근에 손편지와 함께 고인이 된 남동생이 좋아하던 김밥과 소주를 두고 갔다. #
• 사고가 알려진 뒤 탑승객 중에서 KIA 타이거즈 관계자들도 있다는 보도가 나왔으며, 이후 KIA 타이거즈 프런트에 소속된 홍보팀의 43세[83] 고강인 책임 매니저와 37세[84] 아내 진이선 씨, 3살[85] 아들 고윤우 군이 탑승한 것으로 확인되었다. 본래 30일 귀국 예정이었으나 2216편에 잔여 좌석이 있길래 귀국 일정을 하루 앞당겼다가 변을 당했다고 한다. 함께 여행을 간 고강인 매니저의 형 고모 씨는 원래 계획대로 하루 더 태국에 머물기로 결정해 사고를 피했으며 노모에게 동생 가족의 사고 소식을 전했고, 막내아들과 며느리, 손자의 사망 소식을 들은 노모는 혼절하고 말았다고 한다.# SBS Sports 정우영 캐스터는 고강인 매니저가 생전 일을 잘하던 사람이었다고 추억하며 추모글을 올렸다. # 이후 KIA 타이거즈 전/현직 선수단을 비롯해 고강인 매니저와 생전 함께 일했던 기자들 등 관계자들의 추모가 이어지고 있다. 고강인 매니저 가족은 희생자들 중 마지막으로 발인이 끝났다고 하며, 그가 자주 사용했던 인스타그램 계정은 추모 계정으로 전환되었다.
• 사고 발생 이틀 전인 12월 27일에 태국 방콕에서 아시아 아티스트 어워즈가 개최됐는데, 이 시상식을 관람한 K-POP 팬들 중에도 희생자가 있다고 한다. # 이로 인해 SNS에서는 항공편 시간대가 겹치는 탑승객들의 안전을 걱정하며, 이들의 행방을 찾는 글이 확산되기도 했으며,# # 실제로 사망한 지인을 회고하는 유저도 있었다. #
• 22세 태국 국적 여성 시리톤 차우에씨[86]는 태국 방콕 소재 대학교 항공경영학과 4학년생으로 항공기 승무원을 꿈꾸고 있었다. 졸업을 3개월 앞두고 한국에 거주하는 어머니를 만나러 한국을 찾았다가 2216편 사고로 목숨을 잃었으며, 하필 어머니도 딸의 마중을 위해 무안공항에 미리 와서 기다리고 있었기 때문에 딸이 사고에 휘말리는 처참한 모습을 목격하고 말았다. #
• 45세 태국 국적 여성 종락 두앙마니씨[87]는 3년 전인 2021년에 한국인 남편과 결혼 후 한국에서 5~6년간 농사일을 하며 한국에 거주하고 있었다.[88] 매년 설날과 추석 명절 때마다 태국 본가에 방문했으며 사고를 당하기 전 약 2주 간 태국에 머물며 가족들을 만났고 남편과 치앙마이를 여행했다고 전했다. 남편은 농사일 때문에 아내보다 먼저 한국으로 돌아와서 사고를 피할 수 있었으나, 아내는 끝내 사고에 휘말렸다. #
• 위암 3기 완치 판정을 받고 친구와 방콕 여행을 간 50세(1974년생) 여성 김모 씨가 이번 사고에 휘말려, 22세(2002년생) 아들 김모 씨와 15세 딸 김모 양(당시 중학교 3학년, 2009년생)이[89] 어머니를 여의었다. 10여 년 전 이혼한 아버지도 3년 전이었던 2021년에 사망했고, 이번 사고로 어머니마저 잃어 생활고가 예상되기에 아들 김 씨는 대학 자퇴를 고민하고 있다고 한다. #
• 사고 희생자 중에선 인하대학교 예비 신입생도 포함되어 있다. 인하대학교 합격을 기념해 아버지, 같은 학교 1학년 남동생과 함께 해외여행을 갔다가 변을 당했다. 부자 가족 여행을 갔다오고 2주 뒤에는 초등학교 때부터 친구였다는 12년 지기와 일본 여행도 갔다오기로 했는데 약속을 못 지키게 되었다며 소회를 꺼냈다. #
• 첫 해외여행을 떠난 60대 부부는 장녀가 희귀병을 앓고 있어 스스로 생활이 불가능해 장녀를 돌보느라 평생 여행을 못 갔다고 한다. 그래서 이번에 큰 마음 먹고 장녀를 이모에게 맡겨두고 여행을 갔다 참사에 휘말리고 말았다. 장녀는 부모가 사망했다는 사실조차 모르고 있으며, 차녀만 부모를 잃었다는 사실을 알고 큰 슬픔에 빠져있다고 한다. #
• 세종장영실고등학교 여학생 2명이 희생자 명단에 포함된 것으로 확인되었다. 두 학생은 주소가 경기도 오산시로 되어있는 자매로, 각각 뷰티미용과 2학년과 3학년 학생이었다.# 이 사실이 확인되자 세종특별자치시교육청은 30일 비상대책반을 세워 교사 및 학생들에게 심리 치료 프로그램을 지원하겠다고 발표했다. 자매의 남동생은 경기도 오산시 모 초등학교에 재학 중이며, 이번 여행을 같이 따라갔다가 사고로 사망했다. #
• 광주광역시 서강중학교에 재학중이었던 15세 여중생(당시 중학교 3학년)은 친구들에게 귀국하며 선물을 사오겠다고 하는 등 친구들과 연락을 주고받았으나, 이번 사고로 사망했다. 이 학생의 친구들은 고인이 평소에도 전교 10등 안에 들고 학생회 활동을 하면서 친구를 챙기는 등 살뜰한 성격이었다며 고인을 추모했다. 한편 추모한 5명의 학생들은 2달 후 졸업할 때 같이 졸업사진을 찍기로 했으나, 이번 참사로 함께할 수 없게 되어 슬프다고 밝혔다. ###
• 광주·전남 지역의 지역 방송국 관계자들도 이 사고에 휘말린 것으로 알려졌다. KBS광주방송총국소속 기자와 퇴직 사우(社友)가 이 비행기에 올랐다가 사고를 당했으며, 각각 목포MBC와 KBS광주방송총국에 근무하던 부부도 사고를 당했다. 이들 방송국과 희생자들이 속한 노동조합은 사고 이후 이들을 추모했다. # # #
  • 사고를 당한 방송국 관계자 부부는 지난 5월에 결혼식을 올린 신혼부부였다. 남편 안윤석은 목포MBC에서 PD로, 아내 김애린은 KBS광주방송총국에서 기자로 일했는데, 업무로 인해 뒤로 미뤄둔 휴가를 보내고자 모처럼 방콕으로 여행을 갔다가 돌아오는 길에 사고를 당했다. 아내의 어머니는 인큐베이터에서 죽을 고비를 넘기며 금지옥엽으로 키운 딸이 장학금을 받으며 경희대학교를 졸업해 언론사에 취직하고, 태풍이 올 때도 섬에 헬멧을 쓰고 들어갈 정도로 대견했던 딸이 허망하게 떠나 "귀하게 키운 딸 이렇게 금방 떠날 줄은..."라며 슬픔을 표현했다. #
  • 한국기자협회는 2025년 1월 23일 김애린 기자가 마지막으로 보도했던 '달팽이 붕어빵' 기사를 이달의 기사로 선정했다.# 김애린 기자의 아버지는 아픈 몸을 이끌고 '12·29 기억시민모임' 공동대표를 역임, 1인 시위를 진행하였으나 2025년 11월 사망하였다.#
  • 사고이후 KBS광주지국과 KBS본사는 지상파 3사중 제일 적극적으로 추모 다큐멘터리[90], 사고조사과정 및 해외 공항과의 버드스트라이크 대응책에 대한 상세비교등 관련방송을 하고있다. 특히 블랙박스기록이 사고 4분전 중단되었음이 밝혀지자마자 공항인근이 위치한 CCTV들을 샅샅이 수색해 영상측량기법을 통해 실제 사고기체의 항적을 분석하는 등 여러 결정적인 자료들을 수집하였다.
• 화순전남대학교병원 소속 영상의학과, 소아청소년과 의사 부부와 중학생인 딸과 아들도 연말 휴가차 방콕으로 가족여행을 갔다가 돌아오지 못했다고 한다. # 같은 병원 응급의학과 조용수 교수[91] 또한 "DMAT가 환자를 이송해오기를 기다렸으나 아무도 오지 못 했다. 병원으로 꼭 돌아와야 할 사람도 결국 돌아오지 못 했다. 마음이 무너져 내린다."[92]라는 글로 동료 가족을 잃은 슬픔을 표현했다. #
• 이번 사고의 희생자 중 광주광역시의 어린이 치과인 나무치과의 이광용 원장은 지역에서 명망이 좋은 치과의사였다고 한다. 이 원장의 사망 이후, 그가 담당한 치아교정, 임플란트 등의 장기내원 환자들은 동료 치과의사들이 인계받아 진료를 계속하기로 했다.#
• 희생자 중에 삼육식품 직원[93]과 호남삼육중학교 학생 등 제칠일안식일예수재림교 신자 세 가족이 사고를 당했다고 한다. # 소식이 전해지며 교단 차원에서 애도 성명문을 발표했다. #
• 이번 사고 희생자 중 41명은 지역 여행사가 판매한 패키지 상품의 고객들로 알려졌다. 무안국제공항 출발 3박5일 방콕 패키지로 희생자 대부분은 25일 출발해 29일 돌아오는 일정으로 알려져 있으며, 26일 출발해 30일 돌아오는 일정 여행객은 가까스로 사고를 면했다. 패키지 여행 특성상 가족, 친구, 직장동료가 모여 여행을 떠나는 경우가 많다 보니 가족 혹은 비슷한 연령대의 친구 사망자가 많이 발생해 안타까움을 더하고 있다. 또한 연차 소비를 위해 연말에 몰아 쓰는 이들도 많았다.
  • 18명의 방콕 패키지 투어 팀 중 17명이 참변을 당했다. 18명 중 유일하게 살아남은 김영헌은 사고 당시 인도에서 근무 중이었으며, 자신을 포함한 아내, 두 아들까지 4명, 팔순맞이 여행을 온 배 모 씨[94] 가족 9명, 목포에서 온 50대 5명이 다같이 방콕 패키지 투어를 마친 뒤 자신은 3시간 일찍 인도행 비행기에 몸을 실어 화를 면했지만, 나머지 17명은 모두 사고를 당했다는 소식에 급히 한국으로 돌아왔으나 모두 사망했고, 김씨는 "가족뿐 아니라 할아버지 생신이라고 따라온 6살 여자 꼬마아이[95]의 목소리가 잊히지 않는다", "(함께 여행한) 18명 중에 저 혼자 살아남았다", "왜 고통은 저의 몫이냐"고 괴로움을 토로하며 안타까운 사연을 읊었다. # 언론 인터뷰를 하면서도 몇 번이나 울먹일만큼 큰 정신적 충격을 받은 모습을 보였다. 결국 그는 인도로 돌아가지 않고 사직했으며, 가족들과 오래 살던 집도 정리하고 가족들의 유품도 대부분 처분 후, 무안공항과 가까운 광주에 집을 구해서 혼자 살고 있다. 그럼에도 버리지 못한 것이 있었는데 참사의 물증이기도 한 타지 않고 온전하게 남은 부인의 여권과 어린이집 명함이었다. 인도에서 한국에 오는 동안 '우리나라가 정상적으로 해결해 줄 나라가 아닌데' 라는 생각을 하며 불안한 마음으로 왔는데 결국 제대로 밝혀지는 게 없어서, 참사 1주기 KBS 광주와의 인터뷰에서 이름과 사연을 밝히며 왜 제주항공 참사 래핑 트럭을 몰고 다니게 되었는지 이야기했다.
  • 앞서 언급된 78세 노인 가족 9명은 팔순을 맞은 외할아버지 배모씨와 부인인 외할머니 임모씨 최고령 부부, 그리고 그들의 첫째 딸 부부와 자녀 1명, 둘째 딸과 자녀 3명으로 구성되었다. 일정상 여행에 참가하지 못한 둘째 사위는 소식을 들은 후 "같이 가서 같이 죽었어야 했다"란 말을 남긴 후 충격으로 사경을 헤매고 있다고 한다. # 일가족 9명이 모두 사망하고 집에는 가족이 키우던 반려견 '푸딩이' 1마리만 남게 되었다. 희생자를 기다리는 개가 안쓰러워서 이웃 주민들이 데려가 돌봐주려 했으나, 귀소본능으로 자기 집으로 계속 돌아가서 이웃들을 더욱 안타깝게 했다.# 결국 케어라는 동물보호단체에서 유족의 허락을 받고 구조해 임시 보호했다.# 1월 5일 임시 보호인이 이 반려견을 데리고 서울의 합동분향소에 조문했는데, 가족의 죽음을 알았는지 짖지 않고 위패를 물끄러미 쳐다보며 조용히 있었다고.# 이후 이 반려견은 새 가정에 입양되었다.[96] #
• 이번 사고로 다수의 전·현직 공직자들이 변을 당한 것으로 파악되었는데, 화순군청 전 현직 공무원 8명, 현직 3명(과장 2, 팀장 1), 전라남도교육청 사무관 5명(본청 팀장 2명, 강진 1명, 장흥교육지원청 1명, 광양 고교 1명), 목포시청 2명이 희생된 것으로 알려졌다.
  • 한평생 해양경찰관으로 일하며 퇴직을 기념해 학창 시절을 같이 보냈던 절친한 동창 7명과 함께 태국 방콕으로 여행을 떠났다 사고를 겪은 사연도 있었다. 이들은 어린 시절 전남 여수와 장흥, 광주 일대에서 학교를 같이 다니며 40년이 넘게 우정을 다진 친구들이었다. '모닥불 모임'이라고 이름도 지었을 정도로 돈독한 사이였던 이들은 귀국 마지막날 사고를 당했다. #
  • 화순군청 소속 전·현직 공무원 8명도 여객기 참사로 함께 세상을 떠났다. 4명은 현직, 4명은 퇴직 공무원이었다. 이들은 20여년 전 화순 이서면사무소에 재직할 당시 친분을 쌓아 오랜 우정을 이어온 것으로 전·현직 공무원들의 목숨을 앗아간 이번 여행은 퇴직준비교육 파견자로 퇴직을 앞두고 제2의 인생을 응원하기 위해 수개월 전부터 계획했던 것으로 알려졌다. #
  • 퇴직 후 순천시 별량면에서 마을 이장으로 봉사해 온 것으로 알려진 70대 이장부부가 연말 여행을 맞아 떠난 방콕여행에서 귀국 도중 사고를 겪었으며, 전라남도교육청 근무 중 승진한 동기 모임을 위해 부부동반 여행을 떠났다 사고에 휘말리는 등 전·현직 공직자들의 사망이 다수 발생했다.#
• 무안국제공항에서 근무하는 한 직원은 우수직원 표창을 받아 포상휴가 티켓을 받아 부모님과 남동생을 태국으로 여행 보냈다가 안타까운 변을 당했으며, 이번 사고를 공항 직원 신분으로 본인이 직접 수습했다. #[97]
• 이번 사고로 결혼을 3개월 앞둔 예비부부가 사고를 겪었다. 보도에 따르면 오는(2025년) 3월 9일 결혼식을 앞둔 딸과 예비 사위는 부모에 '잘 다녀오겠다'며 여행을 갔다 온다고 떠나면서 이번 참사의 안타까운 희생자가 됐다. 이후 신랑의 남동생과 신부의 언니가 인스타에 추모글을 올렸다.# 이 부부의 사연은 실화 pick에 나오게 되었다.[98]

한 네이버 카페에는 이번 사고 직전 마지막 평일인 27일 주식시장에서 누군가가 제주항공 주식을 대량 매도했다는 글이 주가 그래프와 함께 게시됐다. 작성자는 "오후 1시 소름 돋는 대량 매도는 누구냐. 돈은 거짓말을 안 한다는데"라고 썼다. 근거없는 의혹 제기에 증시 소재를 가져온 것이다. 온라인 커뮤니티에는 무속, 북한 등과 연결 지은 음모론도 등장했다.

(중략)

황용석 건국대학교 미디어커뮤니케이션학과 교수는 "재난 상황에선 늘 음모론은 나타났지만, 이런 상황일수록 공신력 있는 정보가 중요하다"며 신뢰할 수 있는 출처에서 나온 정보를 소비해야 한다고 당부했다.

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2024년 12월 29일 연합뉴스 최윤선 기자 #

지난해 12월 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사와 관련해 허위 사실 유포 혐의로 재판에 넘겨진 유튜버 2명이 징역형을 선고받았다. 부산지법 형사7단독(심학식 부장판사)은 20일 정보통신망법 위반(명예훼손) 등 혐의로 기소된 유튜버 A씨(60)와 B씨(71)의 선고 공판에서 A씨에게 징역 3년, B씨에게 징역 1년을 선고했다. 불구속 상태로 재판받던 B씨는 법정구속 됐다. 재판부는 “큰 피해가 발생한 안타까운 사고를 두고 자신들의 이익을 위해 거짓 영상을 제작해 불특정 다수의 사람이 보는 채널에 게시하는 등 죄질이 좋지 않다”며 “피해자들이 상당한 정신적 고통을 받은 것으로 보이고, 피해자들로부터 용서받지 못했다. 자신들의 음모론을 사실이라고 주장하며 수사기관과 정부를 비난하는 태도로 일관하는 등 개전의 정도 보이지 않는다”고 양형 이유를 밝혔다. (중략)

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2025년 8월 20일 중앙일보 이은지 기자 #

제70조(벌칙)
② 사람을 비방할 목적으로 정보통신망을 통하여 공공연하게 거짓의 사실을 드러내어 다른 사람의 명예를 훼손한 자는 7년 이하의 징역, 10년 이하의 자격정지 또는 5천만원 이하의 벌금에 처한다.
③ 제1항과 제2항의 죄는 피해자가 구체적으로 밝힌 의사에 반하여 공소를 제기할 수 없다.

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정보통신망 이용촉진 및 정보보호 등에 관한 법률 제 10장

• 사건 전에 나온 '김용현 전 국방부 장관이 미복귀 블랙 요원에게 청주공항 폭파지시를 내렸다.'는 음모론(#, 반론)에 이 사건을 억지로 끼워 맞춰, 미복귀 블랙 요원들, 그중에서도 HID 요원들이 활주로 이탈 사건을 일으켰다는 음모론이 나돌고 있다.#1#2
  특히, 음모론과 관련지으려 '제주항공은 내란 지시를 받은 블랙 요원들이 폭파 및 소요 사태를 시도한 청주 공항과 대구 공항에도 자주 입항하던 여객기'라는 식의 글까지 올라왔다. #
• 12월 29일에 MBC 뉴스속보 중 1초 가량 송출된 방송사고 장면 중 '탄핵 관련: 817'이라는 문구가 있는 것을 두고 다양한 음모론이 나왔다.[99]
  • 북한의 '817방침'과 관련이 있으며 이번 사고가 좌익과 북한에 의해 일어난 사건이라는 음모론이 돌았다. ChatGPT에게 817을 물어보고 답변[100] 받은 내용의 캡쳐본과 함께 인터넷 커뮤니티에서 돌았다.#, #
  • MBC 방송에 송출된 숫자 817을 바탕으로 일부 네티즌들이 비행기에 새가 아닌 중국산 드론(모델명 CH-817)이 충돌했다는 음모론이 돌았다. 여기엔 드론금지구역인 공항 주변에서 공격용 드론이 비행한 것을 묵인했단 것도 포함되며, 아예 중국이 비둘기 드론으로 테러를 했다는 음모론도 나왔다.#
• 사고 직후 MBC 뉴스속보에서 나온 제보 영상이 어디에서 찍힌 것인지에 대해 음모론이 펼쳐졌었다. 일각에서는 위에 서술된 사건과 엮어서 MBC 제보자가 어떻게 펑 소리난 뒤에 바로 지붕으로 올라가 찍었냐, 왜 제보자가 MBC에만 보냈고 한 명뿐인가라는 음모론이 퍼졌으나 제보자가 직접 인터뷰에서 "평소와는 다르게 기체 상태가 좀 이상한 것 같아서 옥상에서 영상을 찍었다."라고 밝혔다. 공항 인근에서 장사를 하는 제보자는 항상 비행기가 이착륙 하는 모습을 지켜봤는데 그날은 폭음과 함께 비행기가 활주로가 아닌 자기 가게 상공을 지나 평소로는 착륙하지 않는 방향으로 들어오는 게 예삿일이 아니다 싶어 바로 옥상[101]으로 올라가 비행기를 촬영했다고 인터뷰했다. # #
• 일부 네티즌들이 비행기가 폭발하는 순간을 담은 제보영상에서 비행기가 폭발할 때까지 앵글이 흔들림 없이 비행기를 따라 움직이고, 제보자가 비행기가 눈 앞에서 폭발할 때까지 차분한 태도를 유지했다는 점에서 자작극의 증거라고 주장하고 있으나 이는 정확한 근거가 되지 못한다. 먼저 최신 스마트폰은 손떨림 보정 기능이 매우 뛰어나고[102], 제보자의 태도는 제보자 개개인의 차이일 뿐이다.[103] 또한 당시 제보영상의 풀버전을 보면 충돌 직후 제보자가 떨리는 목소리로 "큰일이네."라고 한 것이 담겼다.
• 사고 직전 평일인 27일 제주항공 주식에서 오후 1시경 1억 원 가량이 대량 매도된 주가 그래프와 함께 이 사고와 연관성을 지으며 사고가 날 것을 미리 알고 있던 집단의 누군가가 내부자거래 혹은 사인을 보내기 위해 대량 매도를 했다는 등의 루머가 나돌고 있다.# #
• 사고가 일어나기 1년 전인 2023년 무안국제공항에서는 공교롭게도 거의 같은 내용의 사고를 상정한 훈련을 한 적이 있었다. # 기종부터 활주로 이탈 후 외벽[104] 충돌, 화재 등 꽤 비슷한데, 이 때문에 댓글창에서는 이 역시 계획된 것이라는 음모론이 쓰이고 있다.
• 사고가 일어나기 7일 전 22일 07시 광주일보에 마치 이 사고가 일어날 것을 알 것 처럼 기사가 게재되었다. 아카이브 그 후 기사 작성 날짜가 사고 후인 29일 17시 55분으로 수정되었다. 아카이브도 사고 이후 날짜로 남아 있는 것으로 보아 단순 날짜 작성 실수로 보인다. 광주일보
• 가짜 유족이 유가족 대표 행세를 한다는 음모론이 일고 있다. 탑승자 이름을 오기한 보도를 인용하면서 탑승자 명단에 없는 사람의 친척이 어떻게 유가족 대표를 하고 있냐는 음모론이 제기되었다. 그 후 유가족 대표가 실제 유가족임이 확인되자 몇몇 누리꾼들은 블로그를 폐쇄하고 잠적하는 등 게시글을 삭제하고 있는 것으로 파악됐다. 경찰과 광주지방변호사회는 엄정 대응한다는 입장이다. #
• 정치적 혼란기를 틈타 무안국제공항에 국제선이 취항하도록 일부 정치인들이 로비를 벌여 사고를 일으켰다는 낭설이 있으나 전혀 그렇지 않다. 무안공항이 공기수송으로 유명한 것과 별개로, 2007년 개항당시부터 정기 국제 노선이 다녔다. 다만 당시에는 항공사들도 무안공항의 여객 수요를 낙관하기 힘들었기 때문에 성수기만 운영하고 비수기는 쉬는 계절편 운영을 해오거나, 아니면 좌석의 80%를 여행사에 팔아 실질은 전세기와 다를 바 없는 방식으로 무안 착발 노선을 운용해오고는 했다. 중국동방항공 같이 코로나19 이전에 꾸역꾸역 무안공항에 정기 국제선을 투입하던 외항사도 있기는 했다. # 무안공항 국제선에 취항하는 국적 항공사들이 좌석 전부를 직접 발권으로 풀고 풀타임 운영을 시작한 게 2024년이라 첫 데일리(Daily) 정기 여객노선이라고 표현하는데 데일리를 빼고 마치 국제선이 12월부터 처음 다녔다는 식으로 오도하고 있다. # 대통령 탄핵 정국을 틈타 국제선을 취항시키기 시작했다는 음모론자들의 주장과 다르게 제주항공은 2024년 4월부터, 진에어는 2024년 5월부터 정기 국제 여객노선 운영을 시작해 음모론자들의 주장과 사실이 시기적으로 맞지도 않다. 사고가 발생한 시점에 운항된 정기편은 2024년 10월 27일에 국토교통부에서 동계 항공 국제선 정기편을 확정했고 이에 따라 제주항공에서 12월 8일에 이 노선을 취항한 것이다.# 또한 공항 슬롯 배분과 노선 취항은 고작 1 ~ 2주 사이에 이루어질 정도로 단기간에 이루어지지 않는다. 그리고 2024년에 무안 착발 정기 국제선 정기편의 일부는 이미 2024년 3월에 국토교통부의 승인을 받았다. #
• 이번 사고 수습 중에 소방관이 순직했다는 소식이 나돌기도 했으나 AI를 사용한 가짜 뉴스로 밝혀졌다.#
• JTBC에서는 참사의 주원인으로 지목되었던 콘크리트 벽이 2020년에 들어 생긴 거라는 익명의 관계자 증언을 내보냈으나, 기본적인 조사도 하지 않은 명백한 오보임이 밝혀졌다. MBC의 보도에서도 개항 당시부터 콘크리트 벽이 있었음을 확인할 수 있었으며, 과거 로드뷰를 살펴봐도 개항 당시부터 콘크리트 벽이 있었음을 확인할 수 있다.

• <연합뉴스> 제주항공 참사? 무안공항 참사?…명칭 둘러싸고 누리꾼 갑론을박
• <경향신문>제주항공, 여객기 참사를 '무안공항 사고'로 불러···"회사 책임을 지역혐오로 덮으려 하나" 비판
• <세계일보> 제주항공 사고? 무안공항 참사?… 어떤 게 맞나 [뉴스+]

• 공차 대구신세계 가맹점에서 발생한 부적절한 발언("비행기 추락 땐 결근 안 생기게 먼저 카톡 해")으로 인해 논란이 발생했고, 공차 코리아 공식 홈페이지에 입장문과 업주의 자필 사과문이 올라왔다.
  
• 전광훈은 "영적으로 보면 사탄이 이번 참사를 일으켰고 하나님이 허락한 것"이라며 "무안공항 사고는 사고도 아니다. 이재명에 의해 앞으로 더 큰 사고가 다가오고 있다"라는 망발을 내뱉어 논란을 일으켰다. #
• 전라남도경찰청 사이버범죄수사대는 희생자를 겨냥한 모욕성 인터넷 게시글에 대해 허위사실 유포 및 명예훼손 등 혐의로 수사를 진행하겠다고 밝혔다. 피해자의 신고가 없더라도 온라인 커뮤니티를 계속 모니터링 해 악성 게시물이나 악성 댓글을 작성한 사람을 적극적으로 처벌하겠다는 방침이다. #
• 경찰은 주요 인터넷 사이트 운영자들도 수사에 적극 협조하기로 했다면서 대표적으로 디시인사이드[117], 엠엘비파크[118]와 같은 인터넷 사이트들이 사이버 수사대에게 요청 사항을 받았단 공지가 올라왔다. 또한 무관용으로 악성 게시글을 적극 사법처리할 방침이라고 밝혔다. #
• 사고 희생자 및 유가족 2차 가해만이 아니라 가짜 뉴스와 추측성 글에 대해서도 허위사실 유포 등 혐의를 적극 적용해 사법처리 하겠다는 방침이다. #
• 제주항공 여객기 사고 수사본부가 내사(경찰 입건 전 조사)에 착수한 글엔 사고기 기장과 부기장에 대한 원색적인 성희롱과 비난하는 내용의 글도 포함된 것으로 파악됐다. #
• 사고가 전라남도 무안군, 전라도(호남)에서 벌어진 것을 이용해서, 인터넷 기사 댓글 일부 극우 네티즌들이 무분별하게 전라도(호남)를 비하하는 악플이 달리는가 하면, # 노무현 전 대통령을 따서 '무현'공항, '무현'국제공항으로 비하하는[119] 몰상식한 행위를 보이고 있다. 심지어 무현공항은 사고 이전 사용과도 맞물린건지 구글, 유튜브 키워드 자동완성까지 나와 있다.
• 사건 당시 상황을 촬영한 제보자에게 일부 모르는 사람이 전화를 걸어 "촬영물을 제보한 대가로 얼마를 받았냐"고 물었고, 음모론과 억측에 시달리는 내용이 보도되었다. #
• 기장과 부기장이 여성이라는 기장과 부기장을 향한 근거 없는 허위 사실 및 2차 가해성 게시글과 저비용항공사(LCC)를 선택했다는 이유로 희생자들의 책임을 묻는 게시글도 확산되었다. #
• 의사, 의대생만 적을 수 있는 커뮤니티에서 참사 유족을 조롱해 논란을 일으킨 글에 대해 경찰이 수사에 나섰다. #
• 카카오맵에서는 무안국제공항 폐쇄를 요구하며 무분별한 별점 테러를 하거나 지역 혐오 발언을 쓰는 등 가이드라인에 어긋난 글을 쓰는 사람이 다수 발생해 무안공항 페이지에 세이프모드가 적용되었다. #
• X에서는 유가족 2차 가해, 음모론 등의 온상이 되고 있다며 네이버 측에 이번 참사 관련 뉴스 기사 댓글창을 닫아달라고 요청하는 캠페인을 벌이고 있다. #[120]
• 카카오(다음) 측은 댓글을 모니터링하면서 현황을 파악하고 있다며 이후 추가 우려사항 발생, 유가족 요청 등에 따라 추가 조치를 검토하겠다고 발표했다. #
• 광주지방변호사회는 법률지원단을 구성해 유가족 지원을 시작했다. 인터넷에 돌아다니고 있는 가짜 유가족 대표 음모론과 유가족 대표가 더불어민주당 당원이라는 허위사실에도 엄정 대응하겠다는 입장이다. 권성동 원내대표는 지역 비하가 있어선 안된다고 했고, 국민의힘도 1월 1일 음모론을 전파하는 사람들에게 유가족을 향한 추측성 비방을 멈춰 달라며, 근거 없는 비방과 가짜뉴스를 퍼뜨리는 행위는 패역무도(悖逆無道) 한 짓이라는 성명을 냈다. 김대식 국민의힘 원내수석대변인에 따르면 음모론의 내용과 다르게 인터넷에서 언급되는 유가족 대표는 실제 유가족이 맞으며 당적도 없다고 한다. # ##
• 2025년 1월 2일 온라인 모욕 혐의로 4명이 경찰에 입건됐으며, 125건의 악성 게시물을 삭제 차단 조치했다. #
• 2025년 1월 6일 경찰은 악성 게시물 총 126건을 수사해 30대 남성 1명을 검거했다고 밝혔다. # 1월 9일에 또다른 30대 남성 1명을 추가로 검거해 조사 중이라고 밝혔다. #
• 2025년 1월 7일 인천경찰청도 수사에 착수하여 제주항공 여객기 참사와 관련 조롱 글 8건을 수사하고 있다고 밝혔다. #
• 이후 2025년 3월 10일까지 2차가해 혐의로 총 48명이 검거되어 조사중인 것으로 밝혀졌다.#
• 우파 유튜버 감동란이 유족 명예훼손 혐의로 벌금 100만 원을 선고받았다.#
• 2025년 8월 20일, "무안 여객기 참사는 가짜"라며 허위 영상을 100회 가량 올린 유튜버 2명에게 징역형이 선고되었다는 소식이 알려졌다. #
  • 유튜버를 “자기의 이득을 위해 영상을 올린” 것으로 전기통신기본법위반죄를 적용하였다. 부산지방법원 2025. 8. 20. 선고 2025고단949 판결

• 버드 스트라이크
• 착륙복행
• 동체 착륙
• 오버런

• 대한항공 1533편 활주로 이탈 사고 - 1999년에 대한항공 여객기 KE1533편이 포항경주공항에 착륙하다가 활주로를 이탈해 로컬라이저 둔덕 구조물과 충돌했던 사고로 이번 사고와 유사하다. 다만 동체 착륙했던 이번 참사와 달리 당시에는 비행기 동체가 파손됐지만 바퀴를 이용해 정상 착륙한 덕분에 부상자가 76명 발생했지만 사망자는 없었다. 포항경주공항도 약 2m 높이 둔덕 가운데 50~60cm 두께의 콘크리트 구조물이 박혀 있고, 그 위로 로컬라이저가 세워져 있다. 조선일보대구MBC
• KLM 1204편 활주로 이탈 사고 - 제주 항공 사고로부터 불과 3시간 전에 일어난 같은 기종, 같은 유형의 사고이다.
• 유나이티드 항공 232편 착륙 사고 - 사고 원인으로 추정되는 유압계통 손실 상태로 착륙하다 기체가 파괴된 사고다.
• 일본항공 123편 추락 사고 - 마찬가지로 유압계통 손실 상태로 엔진으로 조종하여 착륙 시도했으나 산에 충돌하면서 기체가 파괴되고 다수의 사상자를 낸 사고다.[129]
• TAM 3054편 활주로 이탈 사고 - 최악의 오버런 참사로, 착륙 중 활주로를 이탈하여 탑승자 전원[130]이 사망한 사고이다.
• 에어 프랑스 007편 활주로 이탈 사고 - 활주로 이탈, 승무원 2명만 생존이 유사한 항공사고다.
• TAP 포르투갈 항공 425편 활주로 이탈 사고
• 아메리칸 항공 1420편 활주로 이탈 사고
• S7 항공 778편 활주로 이탈 사고
• TACA 항공 390편 활주로 이탈 사고
• 공군 서산기지 F-35A 동체착륙 사고 - 이 사고는 민항기인 본 사고와는 다르게 군용 전투기[131]인 F-35A의 사고이다. 버드 스트라이크로 인해 유압계통과 전자장비가 모두 파손되어 랜딩 기어가 내려오지 않았으나, 해당 전투기 조종사(소령 배중범)는 당시 대국민 피해 방지와 국가 전략자산인 F-35A 전투기 보호를 위하여, 해상 비상탈출을 선택하지 않고, 목숨을 걸고 동체 착륙을 시도하여 성공했다.
• 대한항공 2033편 활주로 이탈 사고, 대한항공 631편 활주로 이탈 사고 - 착륙복행을 시도한 점, 착륙 실패 후 오버런하여 구조물과 충돌한 것까지 이 사고와 유사하다. 랜딩 기어는 내려왔다는 점, 충돌한 로컬라이저가 콘크리트 둔덕 위에 세워진 것이 아닌 철골만 드러난 구조로 되어 있어, 사망자 없이 모두 생존한 점이 차이점이다.
• 이베리아 항공 6463편 활주로 이탈 사고 - 랜딩기어의 전력계통이 나가 착륙시 브레이크에 의한 감속이 되지않아 비교적 고속으로 착륙을 시도한 것과 로컬라이저와 충돌한 것 모두 이번 사고와 비슷하지만, 이베리아 항공 6463편 사고는 콘크리트로 고정되지 않고 얇은 봉으로 만들어진 철제 구조가 그대로 드러난 로컬라이저와 충돌하여 전원 생존한 사고다.
• LOT 16편 동체 착륙 사고 - 유압 장치의 고장으로 인해 랜딩기어 없이 동체 착륙했다는 공통점이 있다.
• 아시아나항공 162편 활주로 이탈 사고 - 활주로 정면 로컬라이저 무선탑과 충돌한 뒤 드리프트한 끝에 멈추었고, 전원 생존했다.#
• MK항공 1602편 추락 사고 - 조종사의 잘못된 이륙 속도 계산으로 2회의 테일 스트라이크가 발생했고, 결국 항공기 후미가 활주로와 수평을 맞추고자 쌓아올린 둔덕과 충돌해 동체가 분리되면서 전원 사망했다. 이후 사고 재발을 막기 위해 활주로를 연장하며 둔덕을 없애고 지면을 평탄화했다.
• 티웨이항공 216편 불시착 사고 - 공교롭게도 같은 보잉 737-800 기종의 같은 유형인 버드스트라이크로 인한 사건이다. 엔진 폭발음도 이 사고와 비교해 볼 시 똑같은 소리가 난다 다행히 왼쪽 엔진이 기능을 하고 있는 모습을 보이며 따라서 랜딩기어 조작에 이상이 없었고 착륙까지 20분 정도의 여유를 갖춘 상태에서 탑승자 전원이 안전하게 귀가했다.
• 1972년 피바다가극단 항공기 참사: 1972년 가을 북한의 고려항공 소속 여객기가 버드스트라이크로 당시 소련 케메로보 주 노보쿠즈네츠크에 추락하여 탑승객 152명 전원 사망했다.
• 제주항공 2217편 활주로 이탈 사고: 2025년 5월에 베트남 다낭 공항에서 제주항공 여객기가 착륙 도중 잠시 옆 흙길로 활주로를 이탈한 사고인데, 다행히 랜딩 기어가 조금 파손되는 것에서 그친 사고이지만 같은 제주항공의 2216편 바로 다음 편명에서 활주로 이탈 사고가 났다는 점에서 주목을 받았다.
• 트랜스아시아 235편 추락사고, 브리티시 미들랜드 국제항공 92편 추락 사고, 남아프리카 에어링크 8911편 추락 사고, 아제르바이잔 항공 A-56편 추락 사고: 조종사가 고장난 엔진이 아닌 멀쩡한 엔진을 실수로 꺼버리는 바람에 충분한 추력을 잃어 추락한 사건들이다.