홍성역

조형물을 닮은 수려하고 웅장한 역사
홍성역은 1923년 장항선의 보통역으로 영업을 개시하였다. 2008년 12월 장항선 개량사업으로 선로가 직선화되면서 현재의 역사로 신축 이전하였다. 홍성의 상징인 조양문을 형상화한 한옥양식의 신축역사는 그 수려하고 웅장함이 가히 압권이다. 한옥의 기와지붕과 담벼락의 꽃담 무늬를 적용한 가리개는 독창적인 한글 서체의 역명판과 함께 홍성역만의 매력을 한껏 뽐낸다. 홍성역 광장에는 나라를 지키기 위해 일어선 민족열사들의 모습이 모셔져 있다. 마지막까지 충의를 지켰던 고려 말 최영 장군, 조선 세조를 상대로 불의에 항거하였던 성삼문, 일제에 항거한 민족대표 33인 한용운, 청산리전투의 김좌진. 2008년 장항선 개량사업 완공으로 신축 이전한 홍성역은 이처럼 우리나라를 수호하기 위해 일어섰던 홍주 지역 민족 열사의 혼이 서린 공간으로 다시 태어난 것이다.

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국가철도공단 공식 소개 문구

• 서해선 개통 전 홍성역의 역명판은 파란색 궁서체로 쓰였다. 영월역처럼 한자 역명판을 크게 써 놓고, 한글 역명판을 작게 쓸 수도 있을 것 같았는데 말이다. 이와 비슷한 양식의 역으로 충북선 청주역과 전라선 전주역, 구례구역, 경춘선 김유정역, 경전선 진주역이 있다. 단, 청주역은 워낙 화물 유동량이 많은 특성상 역 구내 선로에 주박한 컨테이너 박스에 뒤덮여 있는 지라 가려져있을 뿐. 2024년 11월 2일 기준으로는 코레일체로 바뀐 상태다. 홍성역 간판도 궁서체에서 흰색 간판으로 변경되었다.

• 전주역, 구례구역, 김유정역과 진주역 현 역사와 더불어 한옥 양식으로 지어져 있다.

• 충청남도 서산시와 태안군에서 실질적으로 가장 가까운 역이다.[19] 사실, 자동차를 이용하면 삽교역이 가깝지만, 운행하는 열차나 대중 교통을 고려하면[20] 홍성역에서 내리는 게 더 낫다. 도보로 10여분 거리에 홍성종합터미널까지 있어서 접근성이 우수한 편이다.[21]

• 관리역에 장항선 내 이용객 1위인데도 역 크기가 웬만한 역들보다 작은 편. 장항선 내 이용객 2위이자 홍성역과 동일한 관리역(한때 그룹대표역) 지위를 유지하며 대천해수욕장과 보령머드축제 등으로 인하여 여름 피서철 한정으로 많은 사람들이 몰리는 대천역보다도 역사 규모가 작은 편이어서 너무 소박하다는 게 아니냐는 비난도 우려된다.

• 홍성군은 예산군이 서해선 삽교역의 역명을 '충남도청역'으로 정하려는 움직임에 반발하여 이 역의 이름을 충남도청역으로 정해야 한다고 주장한다. 그러나 서해선의 삽교역이 기존 장항선 삽교역보다 내포신도시와 더 인접한 장소에 존재하고 본디 홍성읍에 존재하고 있는 홍성역의 역명을 굳이 변경해야 한다는 필요성이 존재하지 않는다는 비판도 존재한다. #

• 2020년 한반도 폭우 사태로 인해 웅천역~간치역 및 군산역~익산역 구간의 토사 유입으로 임시로 장항선 일부 열차들의 시종착역이 된 적이 있었다. 문제는 홍성역 장내에 전차대가 존재하지 않는 사유로 상행 열차는 기관차를 장폐단으로 운행하였으며, 천안역에서 기관차를 교체했다. 또한, 이로 인해 대천역도 운행이 중단되면서 당시 보령시 시민들의 반발이 컸었다. 다만, 산사태 직후인 2021년 1월 선로 자체가 이설된 웅천역에서 간치역 구간 한정이 아니라 2021년 11월 현재까지 장항선 자체에서 유일하게 개량이 되지 않은 신성역~주포역 구간[22] 역시 선로 유실 우려가 높아서 일부러 홍성역을 시종착역으로 설정됐던 건 아니었는지 감안해 볼 수 있다.

• 역 북쪽으로 최영 장군과 관계된 설화가 담긴 '금마총'이 있었으나, 서해선 복선전철 공사로 인해 2019년 경에 철거되었다. #

• 2025년 기준 장항선 1단계 직선화 구간 복선전철화 공사가 선로 이설 당시부터 약 14년 후에 완료되는 실정인데, 당시 장항선 천안~온양온천(신창) 복선전철화와 동시에 발주했던 1단계 직선화 구간 중 신성역 이북 한정 2007~2008년 말 이후 개량선로로 운행되는 구간에 복선전철화를 우선 시공한 것으로 알려졌고, 이는 서해선 복선전철화 사업과 별개로 문재인 정부 초기인 2017년 말 예비타당성조사를 통과하여 2022년 완공 목표로 사업을 추진한 것이다. 예비타당성조사 당시 복선전철화 사업을 발주하게 되는 신창역~대야역 구간 중 신창~웅천 복선전철 및 웅천~대야 단선전철이었으나 이후에 수정되어 2026년 준공 목표로 장항선 전면 복선전철화로 사업계획을 변경하였다. 본격적으로 단선 비전철 직선화 선형개량 구간에 해당하는 신창역 이남의 복선전철화 시공은 2019년~2020년 사이 발주되었는데 공사가 진척되어 2022년 상반기 신창~신례원 구간이 부분개통되어 복선으로 열차가 다니기 시작했고 현재는 홍성역까지 복선으로 운행되는 실정이다. 홍성역 부근까지 서해선과 병행시공되어 복선전철화 공사가 거의 완공되었으며 당시 우선 이설된 구간은 신성역까지이나, 결국 2단계 복선전철화 사업의 종점은 홍성역까지이며,직선화와 복선전철화가 같이 된 대야역 이남(목천~익산 제외)과 복선화만 완공된 남포~웅천 구간 이외 이 역 이남으로 이제야 시공되었다

• 홍성에서 서울로 갈 경우 서해선이 아닌 장항선을 타야 한다.[23] 용산역 방향으로는 환승 없이 직통으로 갈 수 있으며 경우에 따라 아산역에서 환승을 통해 KTX와 SRT로 연계도 가능하다. 서해선을 이용하려면 전구간이 개통되어야 김포공항역으로 바로 갈 수가 있는데 상당한 시일이 소요될 예정이다.

• 일반열차 순환 운행계통이 시종착하는 역으로, 코레일톡에서 출발역과 도착역을 같게 해서 발권이 가능하다. 다른 역으로 이렇게 하면 "출발역과 도착역이 같습니다. 다시 확인해주세요."가 표시되지만 홍성역은 가능하다. 순환 열차를 전 구간 이용하는 철도 동호인을 염두에 둔 것 같다. 다만 다른 구간을 지정하려다 실수로 이렇게 발권하지 않도록 주의하자.

• 2024년 리모델링 공사를 하면서 스토리웨이가 철수하였으나 공사 후에 다시 입점하여 운영 중에 있다.