인천발 KTX

인천광역시 송도역에서 시종착할 예정인 KTX 운행계통이다. KTX-산천 및 KTX-청룡 차량으로 운행하는 경부·호남고속철도 계통과 KTX-이음 차량 경강선 계통이 개통할 예정이다.

경부, 호남고속철도 운행계통 노선도 [펼치기 · 접기]

수인선 송도역을 출발해 화성고속연결선에서 경부고속선과 합류할 예정인 KTX의 운행계통이다. 2025년 기준으로 전국 특별시·광역시 중 유일하게 고속철도가 다니지 않는[10] 인천광역시의 교통 취약사항을 해결하기 위한[11] 대안 노선 중 하나다.

민선 6·8기 인천광역시장인 유정복이 제6회 전국동시지방선거 당시 공약한 바 있으며 안산선 초지역, 수인선 어천역을 개량하고 화성고속연결선을 신설해 경부고속선과 합류하도록 할 예정이다.

인천발 KTX 사업이 완료되면 모든 편성이 110000호대 KTX-산천, 140000호대 KTX-산천[14]으로 운행할 계획에 있다. 2017년 기본계획(안)을 통해 1일 24회 운행이라는 기사가 떴으나, 정부에서는 확정되지 않았으며 다른 노선처럼 개통 2개월 전쯤 확정하겠다는 입장이다. # 이에 기본계획 고시에 운행횟수는 빠져서 고시되었고, 언론에서는 KDI 예비타당성 조사에서 산정한 일 18회를 인용하고 있다. # 아래 내용도 예비타당성 보고서 pp.120~124의 내용을 인용한 것이다.

일단 예비타당성 조사안에 따르면 경부고속선과 호남고속선, 그리고 강릉선 KTX만 운행하는 것으로 되어 있으나, 최근 기사에 따르면 전라선, 경전선, 동해선, 중앙선까지 대다수 계통의 KTX가 운행될 수도 있다는 기사가 나왔다. # 2021년 1월 21일자, 같은 언론사의 후속보도에서는 전라선, 남부내륙선 등의 계통은 가능하다는 식으로 언급되고 있다. # 즉, 경부선 호남선 계통은 운행이 확정적이며 그 외의 운행 계통은 코레일이 관계 기관과 협의하여 결정할 것으로 보인다. 비슷한 지역의 노선은 복합열차로 편성해서 운행하면 되기 때문에 경전선은 경부고속선 열차와, 전라선은 호남고속선 열차와, 중앙선은 강릉선 열차와 연결해서 운행할 수 있다.

이후 평택-오송 고속철도의 환경영향평가, 호남고속선 2단계(무안공항 경유) 적정성재검토, 월곶판교선 적정성재검토에서 평택-오송 고속철도 개통 후의 운행계획이 공개되었다.

  현재 개통된 구간에 한해서 운행하고 있는 열차에 대한 내용에 대한 내용은 강릉선 KTX 문서를 참고하십시오.

  관련 문서: 경강선, 대한민국의 준고속철도

인천시 연수구의 송도역과 강원특별자치도 소재의 원주역, 강릉역을 잇는 경강선의 자체적인 KTX의 운행계통이다.[18] 이 운행계통은 영동고속도로의 철도판이 될 노선이다. 아직 이 열차는 중앙선의 성격이 더 강하며 종착역을 강조하는 강릉선이라는 명칭으로 행신/서울/청량리↔강릉/동해 계통으로 운행하고 있다.

2021년 2월 5일에는 인천-강릉 고속열차가 30분 배차간격으로 운행될 것이라는 기사도 등장했다. # 현재 서울역 출발 강릉선 KTX의 배차간격이 1시간인 것에 비추어 볼 때 굉장히 낙관적인 예상으로 보인다. 이후 발표된 여주원주선 예비타당성조사 보고서에서는 송도-강릉은 11회, 송도-원주[19]가 11회로 각각 98분 간격이다.[20]

2022년 9월 공개된 자료에 의하면 편도 기준 송도-강릉 16회, 송도-동해 간을 3회 운행 할 예정이라고 한다. #[21][22]

그러나 2023년 KDI의 월곶판교선 적정성재검토와 2023년 동해선 강릉-제진 환경영향평가에서 동해행은 삭제되었으며, 편도 기준 송도-여주 편도 13회, 송도-김천 편도 2회, 송도-원주 편도 7회, 송도-강릉/제진 편도 11회로 결정되었다.

제8회 전국동시지방선거에서 당시 인천광역시장 후보였던 유정복이 1호 공약으로 인천항 내항을 재개발하는 '제물포 르네상스'를 내세우면서 경강선 KTX의 인천역 연장 운행 추진도 공약에 포함시킴에 따라 기점이 송도역에서 인천역으로 변경될 가능성도 존재한다. # 다만 송도역에서 출발하는 기존 인천발 경부·호남·경강선 KTX 계획부터 우선적으로 해결한 다음 인천역까지의 노선 연장을 추진한다는 입장을 밝혔다.

인천발 KTX는 그동안 KTX를 이용하기 위해 수도권 전철 1호선, 인천국제공항철도, 광명 버스 3001·3002 등을 통해 서울역, 용산역, 광명역까지 가야했던 인천시민들의 교통 불편을 해소할 수 있는 대안으로 손꼽힌다. 현재 예상하고 있는 송도~부산, 송도~광주송정 간 소요시간은 각각 2시간 40분과 1시간 55분으로 서울역과 용산역에서 출발하는 KTX와 큰 차이가 없는 것으로 보여진다. 다만 서울까지 돌아가는 불편 자체를 원천적으로 해소하고 서울발 KTX보다 인천발 KTX의 운행거리가 짧은 만큼 가격 측면에서 인천발 KTX가 서울발 KTX보다 약간 더 저렴할 것으로 전망된다.

인천발 KTX의 출발역이 연수구 소재 송도역인 만큼 수도권 전철 수인·분당선이나 시내버스 등을 통해 송도역으로의 접근이 용이한 원도심(제물포구, 미추홀구)과 인천 남부권(연수구, 남동구) 주민은 물론 이 노선이 정차하는 안산시, 화성시 북부(매송면) 주민들이 직접적 혜택을 볼 것으로 보인다. 반대로 송도역까지 접근하기가 불편한 인천 북부권(서구, 부평구, 계양구)과 도서지역(영종구, 강화군, 옹진군) 주민들의 부산·광주·강릉행 KTX 이용 불편은 인천발 KTX 개통 이후에도 계속 될 것으로 보인다. 특히 인천발 KTX의 출발역을 원도심의 인천역으로 변경한다고 해도 북부권이나 도서지역에서 인천역으로 가는 교통망이 부족한 만큼 이 지역은 인천국제공항철도를 통해 서울역까지 이동해서 KTX를 이용하는 것만이 현실적 해결책으로 꼽힐 전망이다.[23]