철도차량 관련 정보
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1. 개요2. 종류3. 용어4. 차량 목록
4.1. 대한민국
5. 관련 문서4.1.1. 한국철도공사
4.2. 북한4.3. 일본4.4. 중국4.5. 대만4.6. 호주4.7. 미국4.8. 캐나다4.9. 영국4.10. 독일4.11. 프랑스4.12. 러시아4.13. 스페인4.14. 유럽4.1.1.1. 고속열차 등급 차량4.1.1.2. 새마을호, ITX-새마을·마음 차량4.1.1.3. 무궁화호, 누리로 차량4.1.1.4. ITX-청춘 차량4.1.1.5. 통근열차, 통일호 차량4.1.1.6. 비둘기호 차량4.1.1.7. 증기 기관차4.1.1.8. 디젤 기관차4.1.1.9. 전기 기관차4.1.1.10. 디젤동차4.1.1.11. 전기동차4.1.1.12. 기타 차량4.1.1.13. 자기부상열차
4.1.2. 서울교통공사4.1.3. 서울시메트로9호선4.1.4. 우이신설경전철주식회사4.1.5. 남서울경전철주식회사4.1.6. 네오트랜스주식회사4.1.7. 김포골드라인SRS4.1.8. 의정부경전철주식회사4.1.9. 용인경량전철주식회사4.1.10. 인천교통공사4.1.11. 공항철도주식회사4.1.12. SG레일4.1.13. 인천국제공항공사4.1.14. 대전교통공사4.1.15. 부산교통공사4.1.16. 부산김해경전철운영주식회사4.1.17. 대구교통공사4.1.18. 광주교통공사4.1.19. 한국철도기술연구원철도차량과 관련된 정보들을 정리하는 문서이다. 크게 분류하면, 철도차량기술기준에 따르면 선로를 200km/h 이상의 최고속도로 주행하는 차량을 고속철도차량, 선로를 200km/h 미만의 최고속도로 주행하는 차량을 일반철도차량, 도시교통권역에서 운영하는 철도차량을 도시철도차량이라 한다.
- 무궁화호 클래식 객차(나뭇결 객차 초기형, 클래식 객차)[9]
- 무궁화호 나뭇결 객차(나뭇결 객차) - 대차가 새마을호에 사용되는 그것으로 교체되었고 일부 차량은 배리어 프리에 어느 정도는 대응하게끔 설계되었지만, 저상홈 객차이기 때문에 근본적으로 한계가 있다.
무궁화호 유선형 객차(구 특실 전용 편성 객차)(퇴역)- 무궁화호 해태중공업 특실 객차(해태중공업 제작 특실전용 신형 객차)
- 무궁화호 유선형 특실 객차(새마을호 객차형 일반실 격하차량)
파시형 증기기관차(퇴역)터우형 증기기관차(퇴역)모가형 증기기관차(퇴역)푸러형 증기기관차(퇴역)발틱형 증기기관차(퇴역)코러형 증기기관차(퇴역)630호대 증기기관차 : 630호대(퇴역)660호대 증기기관차 : 660호대(퇴역)700호대 증기기관차 : 700호대(퇴역)810호대 증기기관차 : 810호대(퇴역)900호대 증기기관차 : 900호대[23](퇴역)901호 증기기관차(일명 SY-11형(상유형) 증기기관차)[24](퇴역)
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EMD SW8 : 2000호대(2001호 제외 퇴역) - 국내 최초의 디젤기관차EMD SW1001 : 2100호대(2101호, 2116호, 2122호 제외 퇴역)9100호대 디젤기관차 : 9100호대[25](퇴역) - 일제. 액압식 입환기로써 껍데기는 기관차인데 엔진은 동차의 것을 재활용. 원형은 키하52 동차.
EMD FT36HCW-2 : 7000호대[32](7001호 제외 퇴역)- EMD GT26CW :
7100호대, 7200호대, 7500호대(7115호, 7129호, 7134호, 7151호, 7160호, 7212호, 7500호대 재생기관차 제외 퇴역) - EMD GT26CW-2 : 7300호대, 7400호대, 7500호대(후기형)
- GE 파워홀 : 7600호대
간선열차 | |
관광열차 | |
특별동차 | |
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※ 상용화 차량의 종류가 하나밖에 없을 경우 폴딩문법(펼치기 접기) 문법을 사용하지 않음. ※ [디]: 디자인 모티브 ※ [퇴]: 퇴역 | |||||||||||||||
- K-AGT(한국형 경량전철 고무차륜 전동차)
- TTX(한국형 틸팅 전동차, 한빛 200)
- P36급 증기 기관차
- L급 증기 기관차
[1] 퇴역했다고 되어 있지만 아직 저개발국가에서는 잘 이용하고 있으며, 선진국에서도 관광용으로 간혹 운행하기도 한다. 실제로는 증기 기관차보다 아래의 가스 터빈 기관차가 연비 문제로 인해 사실상 퇴역상태라고 볼 수 있다. 하지만 가스가 남아도는 러시아에서는 여전히 현역이다.[2] 간선철도용과 지선철도용이 있다.[3] 무궁화 도색으로 칠해져 있다.[4] 증기 기관차 기타 문단에 자세히 나오는데 간단하게 말하면 범퍼 비슷한 장애물을 밀어내는 보호대이다.[5] PP동차 퇴역 이후 현재는 모두 개조공사를 받아 견인형 객차화되었다. 참고로 이 개조공사는 처음에는 돈이 많이 드니 차를 완전히 들어내야 하느니 어쩌니 하면서 동호인 간에서 논란이 있었던 부분인데, 코레일은 이런 논란을 비웃기라도 하듯 곧바로 멀쩡한 PP동차를 뜯어내서 견인형 객차화를 시키는 위엄을 보여주었다.(...)[6] 장대형 객차 (일명 폭탄) 이전의 객차다.[7] 폭탄객차다. 구 2x3객차에서 좌석 교체 및 대수선을 거치지 않고 좌석만 2x2 형태로 재배열한 객차.[8] 구 2x3객차에서 좌석 및 내장재를 클래식 객차 나뭇결 초기형 내장재에 준하게 전면 개조한 객차.[9] 단, 2009년 이후 실시된 내장재 개조 사업 중 전면개조를 받은 차량은 두 차량 간의 차이가 없다. 이를 구분할 수 있는 방법은 화물 적재용 선반의 색깔이다. 은색으로 되어 있으면 클래식 객차, 주황색으로 되어 있으면 나뭇결 협창형이다.[10] EEC 디젤동차와 비슷한 외관을 가지고 있다.[11] RDC 디젤동차가 나오기 전에 운행했던 디젤동차로 으르렁거리는 소리가 특징이다.[12] CDC 디젤동차를 개조하여 운용했던 차량이다.[13] KTX가 개통되기 전에 운행했던 열차[14] 바퀴가 4개나 있는 증기 기관차[15] 현재 의왕 철도박물관에 보존 중이다.[16] 미국식 증기 기관차[17] 탱크식 증기 기관차[18] 1950년대 말에 폐차되었다.[19] 6.25 전쟁중 중공군의 참전으로 후퇴하다가 장단역에서 노획을 우려해 소총으로 파괴시켰다.[20] 대한민국 철도청 소유가 된 이후 파시6형으로 변경되었다[21] C&O로 부터 기증받은 0-8-0 입환용 증기기관차[22] 혀기 11형 12호가 삼성화재 모빌리티뮤지엄에 보존 중이다.[23] 한국전쟁 이후 혀기 11형으로 변경되었다.[24] 1994년에 중국 장춘에서 도입한 증기기관차로 무궁화호 객차를 사용하였다.[25] 이 차는 다른 디젤 기관차와는 다른 유압식 디젤기관차이다. 차번대도 동차와 같이 노는 것을 보면 족보에도 없는 차라는 말이 괜히 나오는게 아니다. 2007년을 끝으로 2대 모두 폐차되었다.[26] 3016호가 단양역에 보존되어 있다.[27] 대전철도차량정비단에 5000호대 기관차와 함께 전시되어 있다.[28] 4301호가 미국으로 매각되었다.[29] 대전철도차량정비단에 1대가 보존되어 있다.[30] 5000호대 기관차와 비슷한 외관을 가지고 있다.[31] 도입 초기 7000호대였으나 FT36HCW-2 도입으로 6300호대로 변경.[32] 기관차의 형태가 승합차와 비슷하게 생겨서 '봉고기관차'라고도 한다.[33] 국내 단1량 밖에 없다. 폐차는 X[34] 현대중공업과 대우중공업에서 제작한 새마을호 디젤동차[35] 의왕 철도박물관에 전시되어 있다.[36] 광역본부 소속이지만 일반여객열차 지위를 갖고 있어 여기로 분류가 가능하다.[37] 일부 편성은 수도권 전철 경의·중앙선, 수인·분당선에서 임시 운행 중이다.[38] 일부 편성은 수도권 전철 경의·중앙선에서 임시 운행 중이다.[39] 일제강점기에 도입된 한국철도 역사상 유일한 증기동차[40] 대한민국에서 운행된 유일한 표준궤 전용 가솔린동차[41] 대한민국에서 운행된 유일한 협궤 전용 가솔린동차[42] 2호선 개통 초기 2호선에서도 잠시동안 운행한 적이 있다.[43] LSM(Linear Synchronous Motor / 선형 동기 모터) 방식을 사용하는 차량으로 구동 방식의 일종이며 자기부상과는 관계가 없다.[44] P32AC-DM 한정.
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