양산중앙역

부산 도시철도 2호선 244번, 양산 도시철도 105번.

경상남도 양산시 북부동 양산종합운동장 인근 소재 예정이다.

부산 도시철도 2호선과 양산 도시철도 간의 환승을 위해 현 2호선 종점 양산역에서 연장해 만들어질 역이다. 경상남도 최초의 도시철도 환승역이며, 동시에 비수도권 최초의 도 산하 환승역이다.

임시 역명으로 양산종합운동장역이라 불리었으나, 2024년 12월 5일 양산시 지명위원회에서의 역명 제정안 의결으로 역명이 양산중앙(종합운동장)역으로 결정되었다.[1] 계획 당시 부여한 임시역명인 양산종합운동장역이 아닌 양산중앙역으로 결정되었는데, 우선 역 소재지의 행정구역이 중앙동에 속하며, 역 주변 지역이 양산시의 원도심과 신도시가 만나는 양산시가지의 중심 지역이다. 부산 도시철도 2호선의 종착역이자 두 노선의 환승역 치고 너무 긴 역명이라는 점과 3호선에 이미 종합운동장역이 있어 이용객에 혼동을 줄 수 있다는 점을 고려하였다.
정부 3.0 정보공개에 올라온 문서에 따르면 계획 당시의 양산선 종합운동장역 위치가 양주지하차도 부근으로 되어있으며 2호선 선로를 오른쪽으로 꺾어서 종합운동장 남쪽에 위치한 양주지하차도 부근으로 계획되어 있다. 양산시에서 공개한 역 조감도에 따르면 역 위치는 양주근린공원 건너편인 종합운동장 바로 앞에 건설될 예정이며 조감도대로 건설된다면 2호선은 두단식 승강장으로 지어지면서 양산선과 바로 환승이 가능한 개념환승이 가능할 것으로 보인다.# 과거 양산선의 북정 연장을 기준으로는 보조운동장 근처로 위치가 추정되기도 하였다. 네이버 지도의 지적편집도에 나온 역 위치

이 역을 끝으로 2호선의 북쪽 방면 추가 연장은 더 이상 불가능할 것으로 보인다. 북쪽 연장은 2호선 양산중앙역이 두단식 승강장으로 지어지면서 선로가 막히는데다, 선로가 끊기는 2호선 역 바로 앞에 양산 도시철도 양산중앙역이 가로막고 있는 구조라 연장 자체가 불가능하다. 어거지로 양산역에서 선로를 분기하여 연장할 수도 있지만 신기역, 북정역까지는 양산 도시철도와 중복구간이 된다. 그 이북으로는 중전철을 연장하기에는 양산시 북부 상북면, 하북면과 울주군 삼남읍 지역의 인구가 너무 부족하고 수요가 나올 만한 지역인 울주군 언양읍이나 울산역은 거리가 너무나도 멀어 경제성이 떨어지기 때문이었으나, 제4차 국가철도망 구축계획으로 인해서 사실상 양산 도시철도와 동남권순환 광역철도가 2호선 연장을 대체하게 될 예정이다.[2]

이와는 별개로, 반대편의 장산역 이동 동부 연장은 동부산관광단지 교통대책 수립을 위해 2호선 중전철 연장으로 추진되고 있다.

기존 부산 도시철도 2호선의 종착역이었던 앞 양산역과의 역 간 거리가 900m 정도다. 처음 계획이 발표되었을 때는 역 간 거리가 500m 정도로 중전철 치고는 매우 가까웠는데, 양산선이 지나는 경로를 정하는 초기 계획단계까지도 이 역은 없었고, 양산역까지 300m 가량의 환승통로를 진지하게 검토하기도 했었다. 대저역처럼 전역인 양산역에서 출발하자마자 방송이 나올 수도 있다.

해당 역까지 연장되었을 때, 역변호는 244번이 부여될 것으로 보인다. 만약 오시리아선을 대비해서 역 번호를 모조리 재정비한다면 장산역이 203번으로 조정되므로 246번으로 개편하거나, 아니면 장산역을 그냥 210번으로 재정비하여 모든 역을 9씩 크게 재정비하여 253번으로 재정비할수 있으나, 현실적으로 시설물을 교체한다면 예산이 많이 소모되므로 오시리아선은 인천공항철도처럼 200, 2001 방식으로 매길수도 있고, 서울 1호선 연천 연장 구간처럼 200, 200-1 식으로 부여하고 양산중앙역은 그대로 244번으로 할 가능성이 더 높다. 이로써 양산중앙역은 전국의 2호선 본선 구간 중 최초로 44번째 역이 되며 오시리아선 개통 후에는 46번째 역이 된다. 다시 말해, 전국의 2호선 본선 중에는 부산 2호선의 역 수가 가장 많다는 뜻이다.[3]

2호선의 교각 공사는 10월부터 본격화될 계획이었으나 경남도민체전과 인근 양산천 둔치에서 진행되는 삽량문화축전 개최를 위해 2개월 가량 연기된 12월부터 진행되며 양산역을 잇는 연장구간(교량) 530여m 중 185m가량을 곡선화를 위해 철거한다. 부산교통공사에 따르면 2호선 교각구조물 철거를 위한 기존 교량 상부 선로시설물(레일 등) 철거를 23년 2월에 완료하였으며, 현재 공사구간(양산역 공영주차장) 내 가설방음벽 및 안전시설물을 설치 중이라고 한다.

2024년 6월 현재 부산 도시철도 2호선 연장구간 양산역 방향으로 6월 5일 ~ 6일 이틀간 야간에 걸쳐 교각구조물 설치작업 시작하여 7월 3일, 17일, 22일에 각 1일씩 3번 거쳐 나머지 교각 구조물 설치를 완료하였다.

2025년 12월 31일 기준으로 양산중앙역을 관할하는 3공구의 토목공사 공정률은 99.31%로, 계획 99.98% 대비 99% 공사가 진행되었으며, 현재 부대공사 작업이 이루어지고 있다. # 참조.

현재 2호선 승강장 부분의 외벽 인테리어 공사가 활발하게 진행되고 있으며 양산선 외벽 인테리어 공사도 진행 중인 것으로 추정된다.

인근에 양산종합운동장, 양산시청제2청사, 국민건강보험공단양산지사, 구.터미널, 남부시장, 울산지방법원 양산시법원 등이 있다.

섬식 승강장이자 두단식 승강장이다. 선로 종료지점 앞을 정확히 양산선 선로와 승강장이 가로막고 있어서, 더 이상의 연장은 불가능하다.[7] 두단식 승강장의 특성상 서울 9호선의 개화역처럼 양방향으로 번갈아 열차가 정차한 후 그 자리에서 방향만 바꿔서 출발하는 방식을 채택할 것으로 추정된다. 승강장은 8량 대응으로 건설된다.#

양산중앙역이 개통되면 부산 도시철도 2호선은 기종점 역 모두 섬식 승강장이 된다.[8]

승강장 구조는 조감도를 참고하였다.

양산선의 4공구가 가장 먼저 완공되었기에, 2호선이 이 역까지 2025년에 선개통할 수도 있다. 대곡역처럼 환승에 치중한 역도 아니기에 불가능하지는 않으나 한 번에 개통하는 것이 정배.[9]

문제는 2호선의 회차에 지장이 있다는 말도 있다. # 앞의 글에 따르면 분기기가 양산역 앞에만 위치해 있다는 설계상의 오류가 존재한다고 하는데, 최악의 시나리오이기는 하지만 양산행을 줄이고 호포행을 늘릴 수도 있다는 우려가 전해진다고 한다. 2025년 6월 촬영된 영상을 보면 정말로 양산중앙역 진입 직전 선로가 분기기가 없는 채로 부설되고 있는 상황이다. 다만 종착역 앞에 분기기가 없고 직전역 앞에 있는 분기기를 이용했던 노선이 있었거니와, 양산역 진출 직후에 있는 X자형 분기기도 존재하기에 큰 문제가 없을 가능성도 있다. 혹은 양산중앙역 개통 직전에 이 X자형 분기기를 양산중앙역 근방 쪽으로 이설을 할 가능성 또한 없지 않다.[10]