환승역

換乘驛 / Interchange Station, Transfer Station[1]

도시철도 및 철도에서 다른 노선으로 열차를 갈아탈 수 있도록 만든 역.

대개 기존에 지어진 노선 근처에 역을 만들어 환승하는 경우에만 해당되지만, 넓은 의미에서 보면 철도의 경우는 급행에서 완행으로 다른 급의 열차를 타거나 도시철도와 마찬가지로 노선이 직결되지 않아서 어쩔 수 없이 갈아타는 경우가 있다. 또한 다른 교통수단으로 갈아타는 것이 가능한 역도 이 범주에 들어간다.

반대말은 비환승역이다.[2] 비환승역을 일반역이라고 하기도 한다.[3][4]

두 노선이 교차하는 경우 十자형, T자형, L자형 구조로 나뉜다. 환승통로가 두 노선 모두 중앙에 맞물려있다면 十자형, 두 노선 모두 양 끝에 맞물려있다면 L자형, 한 노선은 중앙, 다른 노선은 끝에 맞물려있다면 T자형이다.

두 노선이 같은 층에 있는 경우, 위층으로 올라갔다 다시 아래층으로 내려가는 형태의 환승, 혹은 반대로 아래층으로 내려갔다 다시 위층으로 올라가는 형태의 환승은 二자형의 환승 구조라고 볼 수 있다.[5] 또 평면환승(또는 노선공용) 구조의 경우 제자리 환승[6]과 맞은편 환승 구조[7]로 나뉜다.

일반적으로 십자형, 평면형, 복층형일수록 개념환승이 될 확률이 높고, L자형일수록 막장환승이 될 확률이 높다.

두 노선이 교차하지 않고 접하는 형태의 환승역도 있다. 도봉산역, 신길역, 잠실역이 그 예시이다.

3개 이상 노선 환승의 경우 더욱 다양한 형태의 구조가 가능하다.

환승역 사이를 오갈 때 개찰구를 통과하지 않고 다른 승강장으로 갈 수 있으면 직접환승이라고 하고, 반드시 하나 이상의 개표구를 통과 해야하면 간접환승이라고 한다. 환승통로의 유무는 직접환승-간접환승을 가리는 기준이 아니다. 두 승강장의 운임구역 분리가 간접환승의 기준이다. 환승통로가 있어도 두 역의 운임구역이 별개라 개찰구를 통과해야 하면 간접환승이다. 환승통로에 환승전용 개찰구가 있는 간접환승은 환승 게이트라고 한다. 즉, 환승게이트는 환승통로 양 쪽의 두 개표기를 하나로 통합한 것이다. 단, 환승 게이트 방식은 직접환승으로 보는 관점도 있다.

환승역 역세권(멀티 역세권)은 비환승역 역세권(싱글 역세권)보다 역세권으로서의 가치가 더 높다.

다만 선로공유 구간은 싱글 역세권에 가깝다.

전철 노선이 지나는 수에 따라 더블 역세권, 트리플 역세권, 쿼드러플 역세권(쿼드라 역세권), 펜타 역세권(퀸터플 역세권), 헥사 역세권 등으로 이름을 붙인다.

  자세한 내용은 환승역/대한민국 문서를 참고하십시오.