노포역

부산 도시철도 1호선 134번. 부산광역시 금정구 중앙대로 2238 (노포동 133) 소재.

본래 노포동역이었으나 2010년 2월 25일에 모든 역들의 동 표기를 일괄적으로 삭제하면서 노포역으로 개명하였다.[1] 부역명은 종합버스터미널이며, 터미널이 역 바로 옆에 붙어 있다.

원래 계획에는 없었다가 1986년 12월 19일에 개업하였다. 노포동은 경상남도 양산시와 인접하고 있는데 수영강 상류 상수원으로 인한 개발제한구역이라 역세권이라고는 노포차량기지와 소규모 화훼농장을 제외하고는 아무것도 없었을 정도로 썰렁했다. 그래도 북쪽 울산, 웅상읍, 정관면에서 오는 버스에서 1호선으로 갈아타는 환승거점 역할이 있었기 때문에 역 주변에 아무것도 없는 것치고는 유동인구가 약간 있었지만[2] 이 당시에는 웅상과 정관도 인구가 많은 편은 아니라[3] 이후 21세기만큼 붐비는 역은 아니었다.[4]

그러다 동래구 온천동에 소재했던 고속버스터미널과 동부시외버스터미널[5]을 금정구 노포동으로 이전하기로 확정하면서 상황이 역전되었다. 2000년 11월 20일부터 2001년 2월 20일까지 약 3개월 동안 부산종합버스터미널과 환승 주차장 건립을 위해 역사를 폐쇄했고[6] 영업을 재개한 이후부터는 그야말로 상전벽해의 상황이 되어 버린다.

고속버스와 시외버스 이용객, 그리고 울산광역시, 양산시[7], 정관신도시[8] 등을 왕래하는 사람들이 한꺼번에 몰리면서 환승의 요지로 급부상하게 되었다. 직접 역세권이 없는 수준의 종착역+차량기지 인접역 중에서 이 정도로 뜨고 있는 역은 전국에서도 노포역이 유일하며, 세계적으로 봐도 멕시코시티 도시철도의 인디오스 베르데스역 등 몇 없다.[9]

역 구조는 2면 2선식으로, 이 역부터 서면역까지는 계속 상대식 승강장이다. 다만 승강장 바깥에도 여유공간이 남아있어 철로와 전차선만 깔면 전철이 들어올 수 있게끔 건설되어 있다. 마음만 먹으면 노포-양산 철도 기점으로써 경기도 군포시의 금정역 같은 개념환승 승강장이 될 수도 있을 것 같지만 이 역으로 양산시 방향으로 쭉 북쪽으로 가면 경부고속도로 때문에 막혀서 철도를 뚫기 어렵다. 물론 노포-양산선이 계획되고 있지만 이는 새로 짓는 경전철 개념이다. 배선도

노포역에서 다대포해수욕장행 막차는 23:16경, 신평행 막차는 23:31경에 출발한다.

역사와 차량기지가 있는 곳이 분지의 낮은 곳에 있어서 실질적으로는 지상역이지만 건물과 주차장이 승강장을 덮어버렸기 때문에 얼핏 보기에는 반지하처럼 보인다. 사실 도로가 있는 곳이 약간 산기슭 쪽에 있긴 하지만. 승강기 기준으로는 승강장이 1층으로 표시되고 대합실이 2층으로 표시되기 때문에 지상역이다. 참고로 부산 도시철도 구간에서 동원역, 반여농산물시장역과 함께 셋 뿐인 반지하역이다.[10]

2016년 4월부터 스크린도어가 가동 중이다.

원래는 이 역안에 노포휴게실이라고 역사 안에 큰 분식집이 있었는데 2020년 중후반 이후[11] 폐점하였다. 지금은 한 옷가게로 바뀌었다가 2022년 양정역으로 이전하면서 폐점하였다. 지금은 공사중이다. 2021년 기준으로 동남권 전철 역사 안에서 분식을 먹을 수 있는 곳은 사상역[12]과 부원역 뿐이다.[13] 다만 노포역과 연결되어 있는 터미널로 가면 분식을 먹을 수 있다. 터미널은 노포역사에 해당되지는 않지만 어차피 바로 붙어있으므로 거리는 가까운 편이다.

노포역은 다른 종점역과 달리 본선이 아닌 지선철도 형태로 빠져있다. 이는 최초 계획이 아닌 차량기지 보상차원에서 지어진 역이기 때문이다. 따라서 노포역에서 차량기지로 들어가려면 회차선으로 들어간후 운전방향을 바꿔서 종착 승강장 옆쪽으로 나있는 선로를 이용해 차량기지로 들어가야 한다.[14] 오히려 범어사역이 차량기지의 접근성이 좋은편인데 애초에 개통될 당시에 종착역이었으므로 차량기지까지 직진만 하면 들어갈 수 있기 때문이다.

이 역의 화장실은 시설이 열악하기로 악명 높았다. 일단 이용객을 감당하지 못할 정도로 좁은데다가 1986년 개통 이후 개선된 것이 별로 없고, 오래되고 우중충한 느낌을 강하게 주었다. 게다가 장애인 화장실은 수동문이기까지 하다.[15] 고로 어지간히 급하지 않은 한 근처 부산종합버스터미널의 화장실을 이용하는 것이 나았었다. 여긴 2019년 이후 리모델링되어 시설이 쾌적하며, 장애인 화장실 역시 자동문이다. 그러나 양산 도시철도 개통을 앞두고 노포역사를 리모델링해 화장실도 새로 지어 엄청 깨끗해졌다.

양산 도시철도 개통에 맞추어 역사 리모델링이 완료될 예정이다. 2024년 기준, 리모델링 공사가 진행 중이며 기존 역사의 위치에 그대로 리모델링을 시공 중이라 역사를 절반으로 나누어 공사하고 있다.[16] 공사 진척을 보아 양산 도시철도 개통보다 일찍 공사가 완료될 것으로 보인다.

2024년 5월부터 신규역사 절반 건설이 완료되어 신축 대합실을 이용할 수 있게 되었다.

2024년 6월 기준, 기존 노포역 외관 벽돌 타일을 다 걷어냈다.

2024년 11월에 또 다른 일부 구역의 리모델링 공사가 완료되었고 그동안 낡고 더러웠던 역사 화장실을 새로 만들어서 넓고 쾌적한 공중화장실이 되어 역사 이용객들의 편의를 제공하였다.[17]

2025년 3월엔 거의 모든 공사가 90% 이상 완료될 것으로 보인다. 리모델링때 열차가 다니는 부분을 제외하면 대부분 벽으로 막아놔 사실상 지하역 같은 구조가 되었다.

하행 당역 종착 열차 도착 직후 승강장 스피커에서 다음의 안내방송이 송출된다.

공사중인 양산 도시철도(양산선)의 종점이다. 양산선은 기존 1호선 역사를 공유하며, 계획도에 따르면 수도권의 금정역처럼 다대포 방면 한정으로 양산선-1호선간 3초 환승과 반대편 승강장 횡단이 가능해진다. 게다가 저 금정역은 중간역이라 시간이 딱 맞아야 3초 환승이 가능한데, 여기는 각 노선의 기종점이라 열차 출발 전부터 문열고 대기하므로 양산선의 노포역 도착시간만 1호선 다대포해수역장행 열차 출발 2분전에 도착하게끔 DIA만 잘 짜두면 승강장 대기 없이 바로 앉을 수 있어서 더욱 편하다. 즉 양산선 노포행 열차 종착시 왼쪽 선로에 왼쪽 문을 열면, 바로 맞은편에 문열고 대기중인 1호선 열차와 바로 평면환승하는, 전국에서 손꼽히는 개념환승이 된다.[18] 양산선 승강장은 1호선 다대포 방면 맨 뒤에 건설한다. 양산선 개통 후 환승객으로 인해 노포~동래역 간 혼잡도가 증가할 것으로 보인다.

또 7번 국도 방향으로 웅상·울산역을 잇는 부산-양산-울산 광역철도의 기점도 될 예정이다. 2025년 7월 10일 해당 노선이 단선 철차륜 경전철로 예타통과했다. 다만 부양울 광역철도 역사는 공사 편의를 위해[19] 지하 41m 깊이에 건설될 예정이라 큰 환승저항이 우려되고 있다.

노포역은 부산종합버스터미널 건물과 붙어 있다. 역 이용객 수는 적지 않지만 일대가 개발제한구역이라 역세권 주변에는 이마트24 편의점, 소규모 농장 몇 정도 뿐. 역을 나와서 보이는 횡단보도를 건너 오른쪽으로 향하면 매달 2일, 7일, 12일, 17일, 22일, 27일 5일 간격으로 열리는 5일장이 있다. 일명 오시게 시장. 아주 옛날부터 동래구 온천장역 일대에서 이름을 떨치던 제법 큰 시장이었으나 1960년대에 일명 '불도저 시장'으로 불렸던 김현옥[20] 부산직할시장이 전근대적 5일장을 시내에서 모두 철거하기로 방침을 정해 폐지되었다가 우여곡절 끝에 노포동 근처로 옮겨온 것이다.[21]

노포역 근처에 스포원파크 금정체육공원, 경륜장이 있다. 거리가 1.5km 정도 되어 걷기에 가까운 거리는 아니기 때문에 셔틀버스가 상시 운행 중이다. 셔틀버스외에도 스포원파크 금정체육공원을 경유하는 마을버스[22]도 자주 다니니 이용하기 좋다.

티머니는 부산종합버스터미널 구내에 있는 GS25 (매표소)와 우체국, 신한은행, 하나은행 ATM에서만 충전이 가능했지만 2014년 11월 29일부터 티머니의 지하철 충전이 부산 도시철도로 확대되면서 노포역에서 티머니를 충전할 수 있게 되었다.

노포역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

역세권이 논밭뿐인 시골 지역에 있는 역이지만 하루 평균 30,084명(2019년 기준)이 타고 내리는 주요 역이다. 역 앞에 있는 부산종합버스터미널은 부산을 대표하는 버스터미널로써 전국 각지로 연결하는 시외버스/고속버스가 총결집하는 곳이라, 부산 외부로 나가는 승객들이 이 역을 찾는 경우가 많다.

특히 부산은 유독 버스터미널이 도시 외곽으로 밀려나있고 도로 상태가 나쁘기 때문에, 지하철을 이용하여 버스터미널을 찾는 사람들이 많아 수혜를 톡톡히 보고 있다. 또한, 양산시 및 울산광역시로 이어지는 수많은 시내버스의 종점이기도 해서, 이 지역으로 가는 양산과 울산 주민들이 환승 거점으로 삼는 역이기도 하다. 부산의 최 외곽이면서 교통의 요지인 독특한 포지션이 주요 역으로 자리매김할 수 있었던 원동력이다.

다만, 2014년까지 36,000명 대를 유지하다가 기름값이 큰 폭으로 하락해 매년 1천여 명씩 수요가 줄고 있다. 거기에 더해 2016년 수서발 고속철도인 SRT의 개통으로 고속버스의 환승수요가 부산역으로 옮겨간 것도 한몫하고 있다. 그리고 부산 도시철도를 포함한 모든 철도 역이 비슷한 추세를 보이고 있어, 줄어든 수요의 대부분은 자가용으로 빠진 것으로 보인다. 동래권인 동래구, 연제구, 금정구 등을 제외한 나머지 지역은 부산 서부터미널이 더 접근성이 좋기 때문에 사상역보다 수요가 떨어진다.

2022년에 코로나 펜데믹이 끝났음에도 이전만큼의 수요를 회복하지 못하고 있는데, 이는 2021년 동해선 광역전철의 일광역-태화강역 구간이 개통의 영향이 크다. 기존에 울산광역시에서 시외버스나 광역버스를 타고 부산종합버스터미널의 환승 수요가 동해선 광역전철로 이동한 영향이 크다. 게다가 2025년 초 동해선 영덕-삼척 구간이 개통하여 강원도 방면 수요 또한 대거 이탈할 것으로 예상된다.

하지만 여전히 노포역 환승주차장에는 차댈곳이 부족할 정도로 수요가 넘쳐난다. 코로나 이전까지는 터미널 이용객+환승객등을 포함해 항상 3만명대를 유지중이었다. 심지어 주차공간 찾는시간 때문에 버스타고 노포역으로 오는 것과 시간차이가 거의 나지 않는 일이 자주 벌어진다. 아무래도 동래, 서면, 부산역, 남포동등 부산의 주요지역을 운전해서 가기엔 도로정체와 주차문제등이 있어 많은 부담이 되기 때문에[23] 노포역에 차를 대놓고 도시철도를 이용하는게 꽤나 괜찮은 선택이 된다.

미래가 굉장히 밝은 역이다. 2026년 양산 도시철도 개통 시 사송지구 및 물금읍, 북정동 및 양산 신시가지와 부산 시내를 오고가는 승객들의 수요로 승하차량이 증가될 것으로 예상되며, 추가로 노포-정관선, 부양울 광역철도가 모두 경유할 예정으로 북부산의 환승허브로 기능할 것이다.

부산 도시철도의 시종착역 중 양산역[24]과 함께 반대편 승강장으로 건너갈 수 없는 역이었으나, 2025년 11월 하순 경 2번 출구 근처에 개찰구를 새로 내면서 건너갈 수 있는 통로가 개통되어 횡단 가능하게 되었다.

노포행 열차를 타고 노포역 도착 후, 대합실로 올라 갈 때 타는 곳 4-3에서 내리면 바로 앞에서 에스컬레이터를 타고 올라갈 수 있다. 다만 에스컬레이터 너비가 1인용으로 설치된 것이 흠이다.

곡선 승강장이다.[25] 또한 종착역치곤 승강장 폭이 상당히 좁아 계단 폭 또한 협소하여 맞이방으로 올라가는 계단은 승객들로 하여금 금방 혼잡해진다. 이는 노포차량사업소 바로 옆쪽에 지선 형태로 역을 만들어서 공간을 충분히 넓히는데 애로사항이 있기 때문이다.

2016년 4월에 스크린도어가 설치되어 운영 중이다.

까치산역과 마찬가지로 양산 도시철도 개통 시 상행선 옆 빈 공간에 승강장이 지어지며 단선으로 건설된다. 양산선 개통시 쌍섬식 승강장이 된다. (인입선 포함시)

2022년 기준 양산선 승강장 공사를 위해 방치되었던 상행선 옆 빈 공간을 천으로 막아두었다.

2024년 5월 31일 기준으로 토목공사 공정률은 83.80%로, 계획 87.65% 대비 공사가 96% 공사가 진행되었으며, 현재 터널 구조물 작업이 이루지고 있다. # 참조.

2023년 2월 노포역 양산선 승강장 공사를 위해, 1, 2번 출구 일부와 2번 출구쪽 다대포방면 승강장 계단이 폐쇄되어 엘리베이터를 통해서만 승강장으로 내려갈수 있다.

2023년 4월 부터 양산선 노포역 상선 승강장 플랫폼 연장 공사로 인해 발생하는 분진으로 인한 장애를 방지하고자 노포역 상선 스크린도어 8-2 ~ 6-2호차, 7개 도어에 가림막을 설치 후 임시로 도어컷을 하여 가동을 중지하고 있다.

2023년 9월 노포역 입구 앞 외부에서 가림막 설치가 된 공사 구역에 기둥 등 공사가 잘 되고 있다.

2024년 4월 기준 어느 정도 공사가 된 모습이다.##

2024년 7월 기준 다대포방면 승강장 1-1부터 4-2까지의 승강장이 공사중이므로 4-3번 문 이전으로는 승차가 불가능하였다가, 리모델링 공사가 어느 정도 완료되어 2025년 5월 기준으로 2-3번 문까지 개방되었다. 이때 열차 출입문은 8량 전부 개방하지만, 승차가 불가능한 공간의 안전문은 개방하지 않는다. 안평기지간이역처럼 2호차 일부와 1호차는 출입문은 열렸으나 안전문은 닫혀서 나갈 수 없는 상황이 되는데 노포역 출발홈인 특성상 하차객이 없으니 큰 문제는 일어나지 않는다.

양산 도시철도 승강장은 1호선 다대포 방면 승강장 1~2호차 위치에 건설되는 것으로 보인다. 두단식 승강장으로 지어져 승강장에 들어온 열차는 반대 방향으로만 나갈 후 있도록 되어있다.

영화 댄싱퀸에서 수도권 전철 3호선 역으로 나오기도 했다.[28]

2019년 1월 슈퍼맨이 돌아왔다에서 박주호와 나은이가 가방을 찾기 위해 이 역에서 하차해서 분실물을 찾기 위해 나왔다.

2번출구 게이트쪽에 부산교통공단이라고 적힌 거울이 있다.

부산종합버스터미널과 노포역이 붙어 있고, 노포역 2번 출구로 나가면 시내버스 환승센터가 있다. 금정공영차고지 출발 일부노선, 울산으로 가는 울산 좌석차적 시내버스 및 양산시 시내버스의 노포역 종점노선은 환승센터에서 출발하고 있다.

다만 환승센터까지 들어왔었던 49번과 148번이 2016년 6월 25일부로 철수되고 37번과 90번이 대신 들어오게 되었는데, 물론 37번이나 90번은 충분히 들어올 만한 노선들이다. 하지만 37번의 경우에는 북쪽 방향으로 운행되고, 90번의 경우에는 범어사 산길로 올라가는 노선이기 때문에 환승센터에서 더 이상 부산 시내방향 노선을 이용할 수 없게 되었다. 특히 이제는 49번과 148번을 횡단보도를 건너야 이용이 가능하기 때문에 이 부분에 대한 불편사항들이 꽤 존재하고, 이때문에 광역환승센터로써 의미가 약간 퇴색되었다.

이건 교통흐름 상 바뀌었다고 봐야한다. 금정공영차고지에서 나온 시내방면 버스들이 여기를 경유하려면 좌회전으로 들어가서 다시 좌회전으로 나와야 하는데, 이렇게 되면 주변 도로의 흐름이 엉망이 된다. 환승센터 진 출입로가 입체 교차도 되어 있지 않을뿐더러 환승센터 자체도 공간이 그렇게 크지 않기 때문이고[29] 이 환승센터 자체가 원래 시외방면 버스들의 회차 편의, 도시철도 연결성 향상을 위해 만들어 놓은 목적이 더 강하다.

고속버스 및 시외버스에 대한 정보는 부산종합버스터미널 문서를 참조하기 바라며 이 단락에선 시내버스만 서술한다.