난카이 전기철도

일본의 철도회사. 16대 대형 사철 중 하나이다. 오사카부와 와카야마현을 기반으로 하고 있다.

현존하는 사철[4] 중 가장 오랜 역사(1884년 창립)를 자랑하는 회사로 난카이라는 사명의 유래는 와카야마, 시코쿠 일대를 통틀어 부르던 명칭인 난카이도(南海道)에서 유래된 것이다.

주요 노선은 난카이 본선과 고야선[5], 그리고 간사이 국제공항과 연결되는 공항선 등이 있다. 터미널역은 오사카 남부의 중심지인 난바에 위치해 있으며 큰 규모를 자랑한다. 2010년 말 리뉴얼 공사를 끝내서 더 아름다워졌다.[6]

지도를 보면 알겠지만 JR 한와선과 바로 코앞에서 병주한다. 이에는 아픈 역사가 있는데 과거에는 한와선도 잠깐이나마 난카이 전철의 것이였던 적이 있었다.[7][8] 현재 JR 한와선으로 굴리고 있는 노선은 한때 난카이야마테선(南海山手線)이었던 적이 있었는데 1944년 일본의 철도 국유화 정책 때 국철에 이 노선을 뺏겨서 한와선으로 개명, 지금 형태가 되었다. 그래서 2008년 무렵까지 한와선은 JR 내에서도 굉장히 이질적인 역 구조를 보여 주곤 했다. 2면 4선[9]이나 역의 차양 시설 같은 것이 그 예다.

한와선이 정시운행 따위는 엿과 바꿔 먹은 관계[10]로 오사카-와카야마 구간에서는 높은 지명도와 중요도를 자랑한다. 그런데 연선 중 하고로모역(羽衣)에서 이즈미사노역 방면으로 넘어가면 주거환경이 빠르게 나빠지는 데다[11] 이즈미사노 이남으로는 인구도 적어서 실제로는 그렇게까지 장사가 잘 되진 않는다. 고야선도 통근수요+관광수요 때문에 그나마 장사가 되는 편이며 이런 사정으로 난카이 전철은 2014-2015년 경상이익[12]이 15개 대형사철 그룹 중 13위로 하위권을 기록했다. 1위는 한큐한신그룹이며 니시테츠와 케이큐 전철은 대형사철 중 꼴찌다.[13]

한국인에게는 간사이 국제공항에서 오사카 시내(난바역)로 들어가는 가장 싼 대중교통수단이 이 회사의 공항급행 열차(920엔)를 타는 것이기 때문에 잘 알려져 있으며, 50000계 열차는 별도 요금을 받는 특급 "라피트"로 이용되고 있다. 그리고 50000계 열차는 저 매우 특이하게 생긴 앞모습 때문에 철인 28호라는 별명을 가지고 있다. 한때, 저 위에 올라간 라피트 사진이 철도 동호인 사이에서 인천공항철도 열차(1000호대)라고 떠돌던 때가 있었다.

특급 서비스로 라피트 알파/베타[14], 서던, 고야/린칸[15], 센보쿠라이너 4개를 굴리고 있는데, 서던의 경우 2011년 8월 31일까지 지정석 좌석에 흡연칸을 굴렸다.

JR 재래선과 같은 폭의 궤도인 협궤를 사용하며, 일본 사철 최초로 역 안내판에 픽토그램을 사용한 것으로 유명하다. 또한 정시운행율이 높은 철도회사로도 유명하다.

1953년에 난카이 강삭선용으로 도입한 차량인 난카이 코1형 객차(2대)는 일본 최초의 알루미늄제 철도차량이다.[16]

지금까지 플랩식 행선 안내기를 사용한다. 지금은 와카야마항역과 키시와다역을 제외하고 모두 LCD로 교체되었지만 과거 많은 역에서 쓰였던 시절을 영상으로나마 감상해보자. #[17]

여담으로, 간사이 국제공항 개항 이전에는 차내 육성방송을 오사카부 남부 억양 또는 와카야마현 사투리로 했다. 듣기

e스포츠 팀 ENTER FORCE.36의 메인스폰서이기도 해서, 인천국제공항에서 가까운 파라다이스 시티에서 열린 PGI.S에서 이 기업의 로고가 보이기도 했다.

2025년 4월에 철도 부문을 자회사화할 것을 발표하였다. 지금 쓰고 있는 상호인 '난카이 전기철도'는 철도 부문 자회사에 물려주며, 기존 난카이 전기철도 법인은 'NANKAI'로 개명하고 지주회사가 될 예정이다. 자회사화는 2026년 4월 예정.

오사카 사철 회사 중 유일하게 자회사 백화점과 슈퍼마켓이 없다.[18][19] 대신에 일본 유수의 백화점 타카시마야의 본점[20]이 난카이 난바역에 있다. 타카시마야 뒤편에 붙어 있는 쇼핑몰인 난바 시티, 난바 파크스도 커다란 규모를 자랑하는데, 이 두 쇼핑몰 모두 난카이 소유이다. 난바역에 우뚝 솟아있는 swissotel 호텔도 난카이 소유.

부동산의 경우 다른 대형 사철 회사들이 그렇듯 연선 택지개발 사업에도 적극적으로 참여하는데, 과거에는 오사카부 내에서도 택지개발을 했으며 센보쿠 뉴타운 개발에 적극적으로 참여하기도 했지만 오사카부의 시가지가 포화 상태에 이르자 와카야마현 하시모토시 고야선 연선의 린칸덴엔토시(林間田園都市, 숲속 전원도시)를 시작으로 이후 쭉 고야선 연선 개발에 집중하고 있다.

자회사 백화점이 없는 이유는 의외로 도로개설 계획 때문이다.[21] 1922년 타카시마야는 당시 오사카의 메인스트리트였던 사카이스지 옆 나가호리에 점포를 열었는데, 1924년 미도스지 확장계획으로 인해 오사카의 메인스트리트가 미도스지로 옮겨져 매출타격을 받게 되었다. 이 때 마침 난카이빌딩 측에서 역빌딩 개발계획이 있어서 타카시마야가 막대한 기회비용에도 불구하고 사내 논의를 통해 입주를 결의했다.

쓰텐카쿠관광 주식회사 이라는 이름의 자회사로 쓰텐카쿠를 운영하고 있다. 철탑 철골부에 히타치 제작소라고 대문짝 만한게 써 붙여있다고 해서 소유로 오해하는데, 난카이 전기철도와 히타치 제작소랑 장기계약한 광고이다.

예전에는 난카이 호크스라는 프로야구 팀도 가지고 있었다. 이 팀은 다이에 호크스를 거쳐 현재는 후쿠오카 소프트뱅크 호크스가 되어 있으며 오사카 구장을 사용했다.[22][23]


버스도 운영한다. 와카야마시를 중심으로 운행하는 와카야마 버스[24]와 고야선과 연계하여 고야산 주요 지점을 연결하는 난카이 린칸 버스가 대표적이다. 와카야마시에서 시라하마를 거쳐 신구까지 이어지는 방대한 라인은 계열 회사인 쿠마노 교통이 운행하고 있다.[25] 공항리무진 버스도 운영하고 있는데 무려 시코쿠나 나라 같이 먼곳으로 운영 되고 있는 것이 특징.. 또한 간사이공항 1청사 - 2청사(LCC전용)간 셔틀버스, 1청사 - 전망대간 셔틀버스도 난카이에서 운영한다.

도쿠시마항-와카야마항 간 페리 또한 난카이 페리에서 운영중이다. 성인 2,200엔, 그린샤 추가료 500엔.[26]

난카이 6000계 전동차, 난카이 7100계 전동차 문서 참조. 6000계를 1962년에 처음 투입돼 지금까지도 굴리고 있는 다른 의미로 엄청난 회사.[28] 소문난 짠돌이인 JR 서일본을 능가한다. 특히나 일본 제2 도시 오사카시의 관문인 간사이 국제공항을 구역에 넣은 철도회사이다 보니 외국인에 대한 일본 간사이 지방의 첫인상마저 건드리기 딱 알맞다.[29][30]

그뿐만 아니라 자금 사정이 안 좋은 까닭에 지금까지도 많은 역 시설이 노후화된 흔적을 보이고 있다. 2010년대 초반까지도 몇몇 역들은 역명판이 손글씨이고 영어 병기조차 안 된 곳이 꽤 되었는데 2024년 기준으로는 다 인쇄체+다국어 병기 역명판으로 바뀌었다. 그리고 푸세식이던 화장실들도 거의 대부분 수세식으로 바뀌었다.

이런 이유는 연선을 끼고 있는 지구의 치안 상태가 영 별로인데다가(특히 오사카시 니시나리구와 키시와다시), 연선 주민들의 평균 소득수준도 낮아 철도 수입이 그렇게 좋지 못하다. 철도수입이 부족하면 한큐나 한신마냥 부대사업을 통해 메울수도 있지만, 난카이는 이런 사업을 할 곳도 없어서 더 그렇다.[31] 연선 대다수가 낙후되었고, 공항 연결 엑세스 하나로 부족한 수익을 메꾸고 있다는 점, 16대 대형 사철 중에서 최하위권이란 점에서는 간토권의 케이큐와 비슷하다고 볼 수 있다.

그런데 신차를 반입했다. 8300계로, 노후화된 7000계와 7100계의 대차를 목적으로 반입되었다. 전체적으로 12000계를 많이 닮은 형태다. 난카이 통근형 전동차로서는 최초로 4개국어 자동방송을 지원한다. 2015년 10월 8일에 난카이 본선에서 첫 영업운행을 시작했다. # 참고.

얼마나 가난하면 시설투자나 유지보수도 되지 않고 있을 정도, 실제로 2017년 10월 태풍 란이 오사카부 센난시와 한난시 경계에 있는 오노사토강을 지나는 난카이 본선 다리가 10월 22일, 태풍21호로 인해 선로가 휘어져 급정거한 전철 승객 2명이 다친 사고가 났다. 다리가 99년 전인 1918년에 설치되었으며, 적어도 10년간 보수작업을 하지 않은 것이 밝혀졌다.[32] 심지어 연매출도 지방 중소 사철인 엔슈 철도와 시즈오카 철도[33] 얼마 차이도 안 나는 정도로 대형사철답지 않게 가난하다.[34]

그러나 역으로 이런 빈약한 수익 구조가 도움이 된 때도 있었는데, 2020년 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 타 사업부문에 진출했던 다른 회사들이 막대한 적자를 내는 와중에 16개 대형사철 + JR 5개사 중 유일하게 난카이만 2.5억엔의 흑자를 올린 덕분에 새옹지마의 모양새가 되었다. 가치가 그다지 변하지 않는 부동산업에 치중하고 있었고[35] 애초에 다른 사업 부문이 딱히 없어서 크게 적자가 날 만한 곳이 없었다는 모양이다.

장기적으로 봤을 때, 고야선의 6000계는 8300계의 증비 및 다이어 개정으로 전량 퇴역이 확실시된다고 해도, 본선의 7100계는 계속 운행할 가능성이 높다. 난카이 본선에는 오사카와 와카야마를 잇는 특급인 서던이 운행중이고, 이 중 특급형 차량은 10000계 5편성, 12000계 2편성으로 운행한다. 12000계는 VVVF 제어방식이어서 9000계/8000계/8300계와 호환되어 운행하지만, 10000계는 저항제어 방식이어서 현행처럼 자유석+지정석 방식으로 운행한다면, 똑같은 제어방식으로 열차 운행에 호환되는 7100계가 여전히 필요한 실정이다.[36] 7100계는 4량 10편성, 2량 11편성 총 62량 21편성이 남아 있다. 지금도 7100계가 공항급행에도 들어가고 있으며, 난카이 열차 운용 상 폐차되기 전까진 투입될 가능성이 높다.

노선도

2016년 후반기 들어서 오사카 지역에서 연속으로 혐한 관련 사건이 터진 상황에서, 난카이 전기철도에서도 외국인 차별사건이 벌어졌다고 한다.

한 일본인의 트위터 에서 차내 방송으로 "일본인 승객 여러분께 사죄의 말씀을 드립니다. 오늘은 외인[37] 승객들이 많아 승객 여러분께 불편함을 드리고 있습니다"라는 말이 나왔다는 것. 안 그래도 오사카 와사비 테러 사건[38], 한큐 전철(한큐 버스)의 버스표 사건이 알려지면서 오사카 지역의 혐한 분위기가 불거지는 상황인지라 불쾌감을 느낀 일부 승객이 "사내 규정에 맞는 방송인가?"라며 본사에 문의를 한 것이 알려지게 되었다고 한다.

해당 사건을 다룬 기사에 의하면 차내에서 한 일본인 손놈이 "오늘 외국인이 너무 많아 방해된다"라는 말을 해서, 차장이 승객간 트러블을 예방하기 위해(즉, 일본인 승객들에게 외국인과 싸우지 말라고) 미리 주의방송을 준 것으로 "차별 의도는 없었다"라고 하며 "내국인이건 외국인이건 모두 손님임은 마찬가지다. 재발방지를 위해 노력하겠다"라고 해명을 했다고 한다. 더 황당한 일은, 해당 열차는 간사이 국제공항으로 가는 공항급행 열차였다고 한다. 인천이나 오사카나 공항행 특급열차의 운임대비 시간단축 효과가 거기서 거기인지라 일반열차를 타는 승객이 많다지만, 아무리 그래도 공항으로 가는 열차에서 외국인 많다고 항의한 손놈이나 그걸 또 인종차별적 단어를 써가면서 안내방송한 차장이나 둘 다 똑같은 놈들이다. 해당 열차편은 라피트가 아닌 일반 열차였다.