트리니티항공

버진 오스트레일리아 항공 - 2024년 4월 1일부로 개시. 시드니에서 호주 국내선 또는 뉴질랜드로 환승 시 티웨이항공 항공편과 같이 구매가 가능하다.#

ITA 항공 - 2025년 9월 1일부로 개시. 로마(피우미치노)에서 이탈리아 국내선으로 환승시 티웨이항공 항공편과 같이 구매가 가능하다.#

에어프레미아: 2025년 9월 3일부터 해외에서 티웨이항공을 이용해 인천에 도착한 승객은 에어프레미아의 미주 노선으로 바로 환승할 수 있으며, 반대로 에어프레미아의 미주 노선을 이용하는 승객은 인천을 경유해 티웨이항공의 아시아·대양주·유럽 노선으로 환승할 수 있게 되었다.#

이스타항공: 2013년부터 코드쉐어를 이어 갔으나 이스타항공 경영난으로 잠정 중단 후 VIG파트너스 인수 후 경영난이 해결되어 2023년 9월부터 서울/김포에서 타이페이/쑹산 국제공항 노선의 코드쉐어를 재개하였다. 티웨이항공이 주 4회(월·수·금·일)를, 이스타항공이 주 3회(화·목·토)를 운항하고 있다.#

대한민국에서는 최초로 영문명칭에 "Airways"를 사용하는 항공사다.[23]

과거 인수 후에 소노인터내셔널이 소노에어, 소노항공, 소노에어라인 등 소노 브랜드를 KIPRIS에 대거 등록해 사용하냐는 추측이 있었으나, 트리니티항공으로 공개됨으로서 소노 브랜드 사용은 없던 일이 되었다.

트리니티는 라틴어 ‘Trinitas’에서 유래한 단어로, ‘셋이 하나로 모여 완전함을 이루다’라는 뜻을 담고 있다. 이는 기존 항공업을 넘어 숙박과 여행을 아우르는 영역을 결합하여 고객에게 더욱 풍성한 경험을 제공하겠다는 뜻이라고 한다.

수직미익에 세겨진 로고의 형태가 델타항공과 닮았다는 의견이 존재한다. 델타항공의 로고는 정삼각형에 가깝고 트리니티항공은 이등변 역삼각형 구도이지만 델타가 꼬리날개에 로고를 기울어서 그려넣어서 이렇게 된 것이다.[24]

트리니티항공의 사명과 CI, 도장이 공개되고 티웨이에서 트리니티로 재출범할 때 FSC로 전환하여 아시아나항공의 빈자리를 채울지 혹은 에어프레미아, 파라타항공과 같이 HSC 노선을 가거나 기존 포지션을 유지할지는 아직 정해지진 않았지만, 대다수의 여론은 기존 저비용 항공사의 틀에서 벗어나는 것으로 추측하고 있다.[25][26] 이에 대해 전신인 티웨이항공이 15년 이상 운영을 해왔기에 티웨이의 소멸을 아쉬워하는 사람들도 꽤 있지만, 더 세련되고 LCC의 이미지를 벗어나 다른 항공사로 발전한다는 점을 반기는 사람도 있다.[27] 만일 FSC로 전환한다면 2026년에 한해서는 대한항공 - 아시아나항공 - 트리니티항공으로 중국, 대만에 이어 동아시아 국가에 FSC 항공사가 세 개 이상인 세 번째 사례가 될 것이다.[28]

2027년 1월부로 사라질 아시아나항공의 빈자리를 그리워하고 대한항공의 사실상 독점을 우려하는 사람들과 항덕들이 꽤 기대하고 있는 항공사이다. 현재 중장거리 운영 항공사 및 추진 항공사 중 규모도 가장 크고, 협동체, 광동체 모두 보유 중이기에 현재로서 가장 대체 가능성이 높은 항공사이다. 다만, 아직까지 미국 본토 노선 부재를 비롯해 유럽, 아시아도 대한항공이 노선이 훨씬 더 많기에 노선과 항공기가 좀 추가되어야 아시아나의 자리를 완전히 차지하고, 대한항공의 라이벌로 떠오를 것으로 보인다. 최소한 아시아나항공 수준의 규모로 성장을 해야 확실한 경쟁이 될 것으로 보인다.

전신 티웨이항공에서 보여준 여러 논란과 사고들을 해결해야 한다는 숙제가 남아있다. 그동안 기체 결함으로 인한 10시간 이상의 지연과 항공기 돌려막기 문제 같이 승객들에게 많은 피해를 준 경험이 있다 보니 이를 해결해야 할 필요가 있다. 특히나 FSC로 전환 시 서비스 개선은 필수이기에 이런 문제는 무조건 해결되어야 할 사항이다. 기체 결함은 FSC에서도 발생하는 문제고, 안전을 위해서 수리를 해야 하는 게 당연하지만 지연에 대한 대처나 보상 등에 대해서는 불만이 많았다. 또한 LCC 업계에서 문제가 되는 빽빽한 스케줄도 해결해야 할 숙제다. 이로 인해 한 기체에 문제가 발생하면 이후의 스케줄이 무더기 지연 또는 결항으로 이어지는 경우가 흔하기 때문이다.

FSC로 리브랜딩시 기내 엔터테인먼트 설치, 전좌석 기내식 제공, 서비스 퀄리티 향상 등이 필요할 것으로 보인다. 현재, 티웨이항공에는 기내 엔터테인먼트가 하나도 설치가 안되어있어서 시트 교체를 통해서 AVOD를 설치해야할 것으로 보인다. LCC인 현 상황에서는 당연한 거지만 일부 언론사에서 유럽행 장거리인데 기내 엔터테인먼트가 없다고 비판을 한 적이 있었다. 기내식 제공은 장거리에서는 다 제공을 하기 때문에 큰 문제는 없을 것으로 보인다. 서비스 퀄리티 향상도 FSC로 전략 변경시 자연스레 바뀔 것으로 보인다. 가장 중요하게 작용할 것은 좌석 앞뒤간격[29], 기내 엔터테인먼트 설치[30][31], 서비스 퀄리티 향상이 가장 필요한 점으로 보인다. 음료도 대한민국 FSC[32]는 무상으로 제공하기에 물만 무료로 주고 음료는 기내 판매로 파는 것도 원하는 음료를 무상으로 주는 방식, 하다못해 미국 FSC처럼 무알콜 음료 정도는 무상으로 제공하는 방식으로 바꿔야 할 것으로 보인다.

만약 트리니티항공이 위와 같은 문제점들을 극복하여 순조롭게 FSC로 전환하고 안정적으로 성장한다면 항공 동맹 가입까지 기대할 수 있을 것이다. 실제로 2025년 11월, 전신 티웨이항공이 스타얼라이언스 가입을 추진하기 시작했다. 국토교통부 또한 국내에 스타얼라이언스 가입사가 없으면 인천국제공항의 글로벌 허브 기능이 약화될 우려가 있어 가입을 지원하는 것으로 전해졌다. #

위의 중앙일보 기사를 보면 스타얼라이언스가 가입 조건으로 제시하는 크게 5가지가 있다. IATA 정회원 자격, 마일리지 프로그램 보유, 글로벌 네트워크 및 운항 규모, 서비스 및 운항 조건 충족, 기존 회원사간 네트워크 시너지 등이다. 현재 트리니티항공(티웨이항공)의 현재 상황을 보면 IATA 정회원 자격[33], 마일리지 프로그램 보유[34]는 해결했다. 그 외 서비스 및 운항 조건 충족은 FSC 수준으로 업그레이드를 하는 동시에 운항 편수와 취항지, 기재를 늘려야 가능하고, 기존 회원사간 네트워크 시너지는 회원사로 가입 예정인 ITA 항공과 인터라인 협정을 맺었는데 이러한 방식으로 스타얼라이언스 회원사들과 코드쉐어나 인터라인, 라운지 등 여러 협력을 늘리면 충족될 것으로 보인다. 현재 넘어야할 고비도 상당하지만 1~2개는 해결했거나 해결될 예정이므로 여러 면으로 봤을 때 국내 항공사 중에서는 가장 가능성이 높은 곳이 트리니티항공이긴 하다.

그러나 티웨이항공에서는 스타얼라이언스 가입설을 전면 부인하였다. # 기사에 따르면 아예 스타얼라이언스 가입 논의는 커녕 내부 검토조차 하지 않았으며, 스타얼라이언스 측과 공항 운영 문제를 논의하는 과정이 가입 논의로 확대 해석된 것이라고 밝혔다. 다만, 스타얼라이언스 항공사측 실무진들과 제1여객터미널 내 라운지 운영 방안에 관한 논의를 한 것으로 밝혀지면서 라운지 운영 여부에 대한 관심이 커지고 있다.# 그리고 티웨이로서 하지 않는다는 말이지, 트리니티로서는 할 수도 있다

최근 티웨이항공이 기내 엔터테인먼트(IFE)와 기내 와이파이에 대해서 채용 공고를 내고 이를 준비하고있다고 한다. 올해 6월경부터 들어올 트리니티항공의 시작 기체가 될 가능성이 높은 A330-900 neo기종에 기내 엔터테인먼트와 기내 와이파이를 탑재할 예정이라고 한다. 기내 와이파이도 같이 도입을 할 예정인데 기사에 따르면 스타링크 와이파이가 가장 유력하다고 한다.[35] 다만, 기존 티웨이항공의 기체들은 기내 엔터테인먼트를 다는 것애는 한계가 있다. 왜냐하면, 그럴려면 시트를 전면 교체하고 아주 대공사이기 때문이다. 돈도 많이 들기도 한다. 그래서 이를 보완할 방법은 개인 기기로 와이파이를 잡아서 쓰는 스트리밍 기내 엔터테인먼트로 쓰게하는 방법이 있다.[36] 티웨이항공 측은 검토 중인 사안은 맞지만 아직까지 확실하게 정해진 것은 없다고 밝혔다.#