화성 버스 116-3

2000년 5월에 신설되었다. 당시에는 경기고속에서 운행했으며, 기존 운행하던 대원고속 67번이 폐선됨에 따라 대체를 위해 만든 것이다.[2]

2001년에는 백화점 셔틀버스 폐지로 인해 연수원과 분당중앙공원 대신 수내역과 서현역을 경유하도록 변경하였다.

2012년 하반기에 '성남공설운동장 - 성호시장' 구간이 '모란역 - 신흥역 - 단대오거리역'으로 변경되었다.[3] 하지만 이때 분당선이 망포역까지 연장되면서 수요가 급감하자, 인가대수가 크게 줄었고 배차간격도 크게 벌어졌다. 특히 신갈지구에서 분당으로 출퇴근하던 수요가 대부분 분당선 오리역 이나 보정역 에서 환승했는데 환승의 위치역이 이 두 역 모두 퇴근시간이면 다른 행선지 사람들까지 맞물려 인산인해를 이루었고 버스를 타기 위한 출근시간과 동일한 러시아워 타임을 견뎌야만 했다. 더군다나 대부분 같은 곳에 승차해서 같은 곳에 내리다보니 이 불편함을 알고 겪어보고 아는 사람은 분당선이 연장된 이후로는 대부분 신갈역 이나 기흥역 까지 이용하는 것은 어찌보면 당연한 일. 이런 이유로 비슷한 경로를 지나던 시내버스 노선이었던 1116번과 116-1번은 모투 쇠퇴할 수밖에 없었다. 이런식이다보니 적자를 피할 수 없었고 인가대수가 적어질 수밖에 없었으니 자연스럽게 KD도 이 노선을 포기할 수밖에 없었다.

2015년 5월 1일에 화성여객으로 면허가 이관되었다.

2015년 10월 21일부터 '신갈오거리 - 경희대' 구간 대신 '신갈오거리 - 보라동 - 한국민속촌 - 동탄2신도시' 구간을 운행하게 되었다. 관련 게시물 노선이 대폭 연장된 만큼 8대나 증차해 총 14대로 운행하게 되었으며, 기존 '신갈오거리 - 경희대' 구간은 대체노선으로 6-3번을 신설했으나, 2015년 11월 5일에 폐선되었다.

2015년 10월 30일에 기점이 예솔초교에서 한화꿈에그린으로 바뀌었다. #

2016년 5월 16일에 '단대오거리역.(구)종점 - 상대원시장 - 상대원파출소.소방소' 구간이 단축되었다. 대체노선은 단대오거리역에서 303번, 4425번을 타면 된다.

2016년 8월에 반도유보라까지, 2016년 12월에 LH아파트 65.66블록까지 연장되었다.

2018년 1월 말에 조용히 동탄2차고지까지 연장되었다.

2019년 5월 7일에 첫/막차가 조정되었다. 이 변경으로 사송공영차고지 주박이 없어지면서 동탄2차고지 일괄 출발로 변경되었다. 관련 게시물

2019년 11월 18일에 '서현역 - 이매역 - 야탑역 - 성남시청- 모란역 - 수진역 - 신흥역 - 단대오거리역' 구간이 단축되었다. 대체노선으로는 17번이 있다.[4]

2020년 2월 17일에 '미금역 - 한솔프라자 - 파크타운 - 서현역' 구간이 단축되었다. 대체노선으로는 720-1번, 720-1A번이 있다. [5]

2024년 1월 1일부로 경기도 시내버스 공공관리제를 시행한다.[6]

신설 당시 이 노선은 비슷한 구간을 운행하던 다른 노선에 비해 당시 배차간격이 10분 내외로 준수하였고[7], 분당선이 연장되기 전에는 기흥 + 신갈 + 구성에서 분당으로 나가는 수요를 거의 다 감당했기 때문에 수요도 좋았다.(동일노선이었던 1116번은 잦은 노선 변경으로 사람들이 타길 꺼렸고 116-1번은 분당방향으로 미금역이 종점이었기에 수요가 좋지 않았다.) 하지만 분당선 연장개통 이후에 큰 타격을 입으면서 한때는 3대까지 감차되기도 했다. 이 노선이 지나는 성남대로와 용구대로에 분당선이 죽전역, 보정역, 구성역이 들어서며 수요를 다 빼앗겨버렸고 비슷한 시기에 신분당선이 들어서며 더 큰 타격을 입게 되었다.

그러다가 2동탄으로의 노선 변경과 폭풍증차 덕에 동탄2신도시 수요를 새로 얻었지만, 이것이 예전 전성기 때만큼의 수요는 아닌지라 다시 감차당해서 지금은 10대가 20~30분 배차로 운행하고 있다. 아이러니하게도 동탄과 용인 기흥은 생활권이 확실히 구분되어 있고 이는 현재도 마찬가지이다. 쉽게 말해 동탄에서 이 노선을 타고 분당을 나올 이유도 없고 기흥에서 동탄을 가기 위해 이 노선을 타는 경우도 거의 없다고 봐야 한다. 차라리 경희대학교 경유로 노선을 계속했다면 수원시 영통과 기흥을 이어주는 노선이었다면 더 좋지 않았을까 싶다. 그리고 결정적으로 수도권 광역급행철도 A선 (GTX-A 노선) 이 개통되면서 수인분당선이나 마을버스를 타고 구성역까지 접근하면 1정거장만에 동탄역으로 이동이 가능하기 때문에 굳이 여기저기 돌아가는 이 노선을 이용할 필요가 없다. 더군다나 이 노선은 동탄신도시의 극히 일부만을 지나기 때문에 어차피 다시 다른 노선을 갈아타야하므로 차라리 처음부터 동탄역으로 가는 편이 좋다.

경희대영업소가 기점이던 시절에는 잠시나마 아웃화성 노선이었고, 다른 노선들과 마찬가지로 경희대학교 교내에서는 무료로 승차할 수 있었다.

경기고속에서 3대밖에(...) 안 굴리던 시절에는 조금이라도 승객을 끌어모으기 위함이였는지 앞문 바로 옆 창문에 '서현역 - 단대오거리역'은 17번과 동일하게, '송림고 - 단대오거리역'은 업체가 다름에도 불구하고 51번과 동일하게 운행한다고 붙이고 다니기도 했다.[8]

동탄으로 연장하면서 약간 수요가 늘긴 했지만, 실질적으로는 분당 지역의 승객 비중이 가장 높다.[9]

차고지는 동탄2차고지를 사용한다.

거리비례제 적용 노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.

GTX-A 동탄역~구성역 구간이 개통되었음에도 수요가 줄지 않았다. 더구나 이 노선은 이 두 역 앞 정류장으로 지나가지 않는다.[10]

미금역에 도착하면 바로 회차하지 않고, 인근에서 배차간격에 따라 5~20분 가량 휴식을 취하고 출발한다.

수도권 전철 수인·분당선: 구성역, 보정역, 오리역, 미금역

신분당선: 미금역

수도권 광역급행철도 A선: 구성역